Всем здравствуйте!!! Рад вас снова видеть на страничках своего блога. Во избежание опасности на автомобильных трассах, автопроизводители устанавливают на свои машины различные дополнительные средства, например, систему курсовой устойчивости. Каждый производитель называет её по-своему (у Honda – это ESC, у BMW — DSC, у многих зарубежных машин – это ESP, однако, предназначение её для всех одинаково – в любом случае езды автомобиля стабилизировать движение по изначальной траектории. Как вы уже поняли речь сегодня пойдет «О том как работают системы курсовой устойчивости«. Ну, что же приступим.
Показать работу подобных устройств можно так: авто набирает скорость на повороте, вдруг колесо с одного дорожного покрытия переходит на другое, например на песок. Такое попадание приводит к заносу мышины. Во избежание потери строгой траектории, эта система стабильно распределяет крутящий момент между ведущими колёсами и даже тормозит их. А также изменяет угол поворота колёс.
После того, как в 1995 году появилась ESP, она стала самой популярной у всех автопроизводителей не только в странах СНГ, но и по всему миру
Из чего состоит?
Эта система – высокоуровневый комплекс безопасности, включающий в себя ABS, EBD, EDS и ASR. Она складывается из гидравлического блока, управляющего устройства и набора датчиков входящих в нее.
Для считывания водительских действий применяют один набор датчиков, а другой считывает реальные данные движения автомобиля.
Учитывая данные датчиков, ESP подаёт нужные команды исполнительным модулям. Блок управления ESP, сообщается с модулем контроля двигателя и блоком АКПП. Получив от данных модулей необходимую информацию, они так же посылают необходимые сигналы другим модулям.
С помощью гидромодуля ABS функционирует система динамической стабилизации. Это основа работы всего стабилизирующего комплекса четырехколесного транспортного средства.
Принцип работы
Функционирование комплекса курсовой устойчивости беспрерывно. Он вычисляет необходимые параметры управления, исходя из данных соответствующих датчиков, которые анализируют действия водителя. ESP подключается к работе тогда, когда данные не совпадают со второй группой датчиков, считывающих фактические параметры.
Передвижение автотранспортного средства стабилизируется за счёт:
замедления некоторых колёс;
преобразования вращающего момента мотора;
смене направления поворота колёс при управлении рулем;
смене деформации амортизаторов у автомобилей с подвеской адаптивного типа.
Вращающий момент двигателя можно изменить в следующих случаях:
Если изменить расположение дроссельной заслонки, или например минуя впрыск топлива. Так же это можно сделать если сменить угол опережения зажигания. Или не переключать передачи АКПП. Данные случай можно еще долго описывать, я описал лишь те которые на мой взгляд самые необходимые.
Необходимость динамической стабилизации
Очень многие настроены против любых вспомогательных механизмов, обосновывая свою точку зрения тем, что они только ослабляют бдительность водителей, что это лишняя трата денег и ненужные финансовые вложения, ведь ещё совсем недавно мир не знал о таких комплексах и водители отлично обходились без них.
Конечно, доля правды в таких убеждениях есть. Многие водители, переложив всю ответственность на ESC, DSC, ESP, VDC, VSC и VSA, пренебрегают здравомыслием, попадая в итоге в ДТП.
Однако, отказываться от таких устройств активной безопасности категорически нельзя хотя бы из соображений страховочной меры. Электроника тратит на оценку и корректную реакцию на ситуацию на дороге намного меньше времени, чем человек – это давно доказано исследованиями. Каждый день электронные комплексы безопасности спасают множество жизней и сохраняют здоровье многим участникам дорожного движения, особенно новичкам. Он может функционировать, но никак не вторгаться в работу водителя только при условии, что машиной управляет мастер своего дела.
Дополнительные возможности
Комплекс курсовой устойчивости не только динамически стабилизирует четырехколесное ТС, но и не допускает столкновения или опрокидывания, а также фиксирует на месте автопоезд.
Во внедорожниках, ввиду того что их центр тяжести находиться выше обычных автомобилей, предусмотрена система, которая препятствует опрокидыванию (ROP). Для их стабилизации уменьшается крутящий момент двигателя, и тормозятся передние колёса.
Для того, чтобы избежать столкновение в данной системе есть такая функция, которая называется круиз-контроль. Его принцип работы состоит в том, чтоб подавать водителю светозвуковые сигналы, а если он не среагирует, то автоматически запускается торможение.
При стабилизации автопоезда с тягово-сцепным устройством, комплекс притормаживает колёса и уменьшает крутящий момент двигателя, тем самым устраняет виляние прицепа.
Если четырехколесному транспортному средству часто приходится ездить в гористой местности, то существует ещё одна очень нужная функция, которая очень нужна при езде по серпантинным дорогам. Она необходима для того, что бы тормоза были эффективнее, все это самостоятельно увеличивает давление в данной системе (Over Boost или Fading Brake Support).
Если включить стеклоочистители и скорость машины будет достигать выше 50 км/ч, то сработает ещё одна функция данной системы. Она работает так: когда давление в системе тормозов начинает повышаться на незначительное время, одновременно происходит нагрев дисков, это связано с тем, что колодки прижимаются к дискам. Таким образом, они отчасти снимают попавшую на них жидкость, а оставшаяся – просто испаряется.
На этом я решаюсь закончить сегодняшнюю статью, напомню вам что мы говорили «О том как работают системы курсовой устойчивости«. Желаю всем автолюбителям хорошего дня! До новых встреч!
