Для начала нужно вспомнить что аккумуляторы (АКБ) заряжаются постоянным током (DC)(направление движения тока постоянно, от плюса(+) к минусу(-).
В сети у нас переменный ток (AC) (направление движения тока меняется с течением времени. В сети у нас частота 50 Гц, ток меняет направление каждые 0.01 с)
Зарядить АКБ напрямую от сети у нас не получится. Что бы решить эту проблему , в электромобиль встроена выпрямительная система. Она преобразует "выпрямляет" переменный ток из сети в постоянный ток. Поэтому если мы подключим электромобиль в "бытовой" сети, он будет заряжаться, но медленно, почему?
🔺 Безопасность
1) Электромобиль сам ограничивает мощность заряда, в том случае , если ему не приходит сигналы подтверждающие: 1)безопасность (отсутствие повреждений) кабеля зарядки, 2) наличии заземления 3)наличие защитной автоматики. Это обязательные условия для более быстрой зарядки и безопасности пользователя.
🔺 Встроенная система
1) Если безопасность соблюдена, следующем ограничением скорости заряда является => встроенная в электромобиль выпрямительная система. От её мощности как раз и зависит скорость заряда. Каждый автопроизводитель сам решает, ставить маломощную, дешевую систему или мощную, дорогую систему (которая не будет работать на 100% в большинстве случаев, из за безопасности). Это важная характеристика электромобиля, которую, почему то, не выдвигают на первый план.
🔺 Этот режим заряда через встроенную выпрямительную систему называется "Режим заряда электромобиля с прямым подключением электромобиля к электросети" и делится на:
•Режим 1- Неспециализированное гнездо электропитания (бытовая сеть). Мощность до 3 кВт
•Режим 2- Неспециализированное гнездо электропитания. Кабель с устройством контроля заряда. Мощность до 7,4 кВт
•Режим 3- Специализированное гнездо электропитания со встроенным устройством контроля заряда. Специализированный кабель. Мощность до 22 кВт
🔺 Существует и четвертый режим заряда, который значительно отличается от первых трёх. Электромобиль подключается к электросети с помощью внешнего зарядного устройства постоянного тока со встроенным устройством контроля заряда. Т.е. зарядная станция напрямую подключается к АКБ, не затрагивая внутреннюю выпрямительную систему электромобиля. Мощность таких станций начинается от 50 кВт, а верхнее ограничение мощности упирается в характеристики АКБ и охлаждение самой станции, зарядных кабелей. Новые станции Tesla Supercharger в пиковой мощности выдают 250 кВт. Благодаря этому всего за 5 минут можно увеличить запас хода электромобиля на 120 километров.
