Разработка экспериментального турбореактивного двигателя «НК-88» велась в СССР в 1980-х годах. В то время как все остальные авиационные двигатели работали на керосине, «НК-88» должен был работать на сжиженном водороде.
Лётные испытания двигателя проводились на самолёте-лаборатории «Ту-155» в конце 1980-х годов. Самолёт был построен на базе легендарного «Ту-154» с тем отличием, что правый двигатель был заменён на «НК-88». Также на борту находились особые топливные ёмкости, в которых всегда поддерживалась необходимая температура в -253°C.
Вместе с этим «Ту-155» был оборудован большим количеством систем для отслеживания состояния топлива. Перед камерой сгорания двигателя находился теплообменник, в котором водород переходил из жидкого состояния в газообразное.
Испытания агрегата велись параллельно с программой «Буран», и жидкий водород для «НК-88» брался именно оттуда. Сейчас для организации водородной авиации требуется построить колоссальную инфраструктуру: заводы, хранилища, трубопроводы и др. Всё это усугубляется сверхнизкой температурой, при которой нужно хранить жидкий водород. Тем не менее, водород значительно энергоэффективнее и экологичнее керосина, ведь после его сгорания образуется только водяной пар. К сожалению, из-за недостатка финансирования проект развития так и не получил.