В этой истории, напоминающей научную фантастику, команда инженеров в настоящее время строит электрический моноколесный мотоцикл, чтобы установить мировой рекорд Гиннеса. Электрическое моноколесо, известное как EV360, по сути, представляет собой одно колесо большого диаметра с водителем, сидящим внутри, для управления органами управления.
Команда Университета Дьюка, в состав которой входят бывшие инженеры Tesla и нынешние инженеры SpaceX, уже имела попытки установить мировой рекорд этой весной, но их попытка была отложена из-за пандемии COVID-19.
Тем временем, они делятся своими успехами в проекте EV360, и вы наверняка захотите увидеть их электрическое моночудо.
Команда довольно активно развивалась, но в настоящее время состоит из специалистов: Ануджа Таккара, Карло Линднера, Ахмеда Ахмеда-Фуада и Фран Романо.
Руководитель группы и участник испытаний Анудж рассказали, как они спроектировали и изготовили электрическое моноколесо.
EV360 приводится в движение двигателем мощностью 11 кВт (14,75 л.с.), который имеет пиковую мощностью 23 кВт (31 л.с.). Этот двигатель предназначен для движения колеса со скоростью более 112 км/ч.
Электрическое мотоколесо было разработано для скорости, а не для расстояния, и, таким образом оно оснащено довольно маленькой литиево-полимерной батареей 72 В 22 Ач с емкостью 1,58 кВт/ч. По оценкам группы, при езде со скоростью 32 км/ч батареи должно хватить на расстояние около 14,5 км.
Когда Анудж впервые поделился фотографиями электрического моноколеса команды, казалось, что основные функции остановки и начала движения имеют смысл. Оно оснащено стандартной регулировкой скорости и дисковым тормозом. Сам принцип работы и комплектующие овольно схожи с электровелосипедом и электромотоциклом.
Но как они управляют этой штукой? Оказывается, на самом деле не управляют, по крайней мере, не руками.
Как объяснил Анудж:
На маленькой скорости (до 25 км/ч) основной режим рулевого управления — это использование ваших ног. Нужно плавно перетаскивать и постукивать ими рядом с транспортным средством, чтобы держаться в равновесии. На более высоких скоростях наклон допускает небольшие изменения в направлении транспортного средства, но радиус рулевого управления часто настолько мал, что трудно сказать, что водитель полностью контролирует транспортное средство. Я обычно просто верю, что, когда я разгоняюсь со скоростью 35-40 км/ч, у колеса появляется собственное направление и что оно сохранится. Так как транспортное средство соприкасается с поверхностью примерно с 2,5 квадратный сантиметром, рулевое управление и устойчивость не заставляют себя долго ждать.
Если честно, это не значит, что они ожидают выезда на дорогу общего пользования в ближайшее время. Анудж также сообщил:
Если бы мы сделали это колесо с коммерческой жилкой, мы бы, конечно, интегрировали самостабилизирующийся гироскопический механизм, который мог бы использоваться для поддержки рулевого управления и устойчивости; в противном случае электроколесо сейчас слишком опасное, чтобы на нем передвигаться в условиях общего движения.
В целом Анудж разбил моноколесо около 15 раз, но пока без травм. Основная часть проекта заключалась не только в том, чтобы научиться создавать электрическое моноколесо, но и в том, как сделать его работоспособным.