Как в 20-ом, так и в 21-ом веке обязательной частью вывода на рынок новой модели автомобиля является создание концепт-кара, презентация которого будет осуществляться на одной или нескольких автомобильных выставках, чтобы получить обратную связи от заинтересованной публики.
В одних случаях такие концепты просто демонстрируют автомобиль таким, каким он будет запущен в продажу. В других случаях автопроизводитель как бы расширяет границы, показывая невиданные инновации и дизайны, которые могут появиться на серийных машинах в будущем.
Создавая искусство и цвет
Цель создания таких концептов - демонстрация возможностей и полёта дизайнерской мысли, а также общего направления развития, которого автопроизводитель планирует придерживаться.
Buick Y-Job 1938-го года стал первым подобным концепт-каром, призванным показать возможное будущее автомобилей General Motors (GM), а в итоге оказал значительное влияние на американскую автопромышленность.
В 1927-ом году General Motors организовали самостоятельное дизайнерское подразделение Art & Colour Section (Секция искусства и цвета). Подразделение возглавил Харли Эрл (Harley Jefferson Earl), занимавшийся до этого созданием специфических кузовов для автомобилей звёзд голливуда.
Идея подразделения была проста - массовые автомобили должны быть не только технически надёжными, но и красивыми.
В течении 10 лет Art & Colour Section представили несколько инновационных дизайнерских концепций, которые не нашли поддержки у консервативного руководства GM. А руководителя подразделения называли "мальчиком для газет".
Во время Великой депрессии, когда разорялись корпорации, красота автомобиля была последним, на что покупатели обращали внимание. Впрочем, ко второй половине 30-х годов, ситуация стала улучшаться. Доходы людей начали расти. Становилась очевидной рост потребности в привлекательных внешне авто.
Меняющий взгляды, задающий тренды
В 1938-м году Art & Colour Section обозначили первый в мире концепт-кар, который навсегда изменил представления об автомобилях будущего. Несмотря на то, что Buick Y-Job никогда не планировался для запуска на конвейере, он задал общее направление развития американского автостроения на десятилетия вперёд.
Как транспорт Y-Job не предлагал ничего особенного и нового. Основой автомобиля являлось заднеприводное шасси стандартного Buick Super, со стандартным 5.2 литровым двигателем на 141 л/с.
Впрочем смысл Y-Job был вовсе не в технических инновациях, а в дизайне. Он был футуристичным и необычным, но его концепция была с восторгом принята и обществом, и автопроизводителями.
Скрытые дверные ручки, а также спрятанные выдвижные ручки крышки багажника, встроенные в задние крылья габаритные огни и дополнительные сигнальные огни в ближайшее время стали появляться на новых американских автомобилях.
Среди технических инноваций можно отметить электро-гидравлические приводы боковых окон, и мягкая складная крыша, которую можно было прятать в отсеке за сидениями.
Инновационный трёхскоростной автомат Buick Y-Job в скором времени превратился в первую массовую полностью автоматическую трансмиссию Hydromatik (например, на Oldsmobile Rocket 88, о котором есть статья на канале), использовавшуюся на автомобилях General Motors до начала 60-х годов.
Buick Y-Job был длиннее среднестатистического американского автомобиля, и составлял 5.3 метра в длину. К тому же, был ниже в среднем на 20-25 см.
В то время большинство автомобилей использовали 16-дюймовые диски, лобовые стёкла почти всегда устанавливались под углом в 90 градусов. Вертикальные радиаторные решётки с массивными фарами считались главным украшением передней части кузова.
Buick Y-Job использовал 13-дюймовые колёса, сильно наклонённое лобовое стекло, а также прячущиеся фары. Стоит упомянуть, что прячущиеся фары к тому моменту уже были продемонстрированы на модели Cord 810.
Широкая хромированная решётка радиатора, расположившаяся по горизонтали, имела вертикальные перекладины, получившие название waterfall ("водопад"). На долгие годы она превратилась в фирменный знак автомобилей Buick, и до сих пор остаётся любимым дизайнерским решением для передней части кузова.
Может показаться что дизайн Buick Y-Job вполне соответствует своему времени, но это не так. Просто сравните Y-Job с популярным тогда Packard 120 на изображениях ниже:
Благодарим, что дочитали до конца! Чтобы не пропускать наши статьи подпишитесь на канал. Делитесь своими впечатлениями в комментариях. Рады, что вы с нами, спасибо. Увидимся снова на просторах Дзена!