Среди всех моделей современных трамваев Витязь-М является самым необычным. Шестиосный цельный трамвайный вагон, созданный с учетом нынешний требований для комфорта пассажиров и водителя. Эксплуатируется трамвай Витязь-М в Москве и во многих других городах России: в Краснодаре, Санкт-Петербурге, Волгограде.
История создания
Трамвай Витязь был разработан и построен в Тверском вагоностроительном заводе.Разработка этого вагона была начата еще в начале 2000-х годов, но по каким то причинам была приостановлена, только в 2013 году руководство завода вернулось к этой модели. Тогда в разработку, конструкторские работы, создание опытных образцов и их испытания было вложено более 10 млн евро.
После этого разработка и строительство трамвая проходили стремительно. Первый образец был выполнены уже через год в 2014 году, успешно прошел испытания на заводе и был отправлен в Москву для проверок в условиях города. После завершения всех работ уже в 2015 году вагон был выпущен на линии Москвы и Санкт-Петербурга.
Однако Тверской вагоностроительный завод дальше проводил работы над конструкцией вагона, все более ее совершенствуя. Благодаря этому появился улучшенный вариант - трамвай Витязь-М, который отличался носовой и хвостовой частью, расположением мест в салоне и имел большее удобство для вагоновожатого.
Характеристики трамвая Витязь-М:(официальные данные)
- Три секции
- Шесть дверей: 2 одностворчатых и 4 двустворчатых
- Длинна вагона - 27, 5м
- Ширина вагона 2,5 м
- Высота с опущенным токоприемником - 3,5 м
- Высота токоприемника 4-6 м
- Ширина колеи 1,52 м
- Клиренс 130 мм
- Масса изделия 37 т
- Напряжение тока 550 В
- Мощность двигателей 6x72=452 кВт;
- Стандартная скорость 75 км/ч
Трамвай имеет достаточно низкий пол, и при этом широкие двери,что удобно для людей с колясками, молодым мамам с детьми и колясками, людям с габаритными вещами и пожилым. Плавный ход, без рывков также делает поездку комфортной.Современный токоприемник обеспечивает снятие напряжения с контактных проводов до 80 А на скорости 90 км/ч. Этого достаточно не только для движения полностью загруженного трамвая, но и для полноценного освещения и одновременной зарядки аккумуляторов. В режиме остановке токоприемник снимает ток в 160 А. Также токоприемник трамвая может обеспечить работу не только трехсекционной модели, но и увеличенной пятисекционной. Разработки последней сейчас ведутся на Тверском вагоностроительном заводе.
Токоприемник оснащен приводом для дистанционного опускания и поднятия, что делает его безопасным в работе. Для аварийных случаев предусмотрен ручной способ снятия и подъема.
Современные аккумуляторы позволяют сохранять заряд для полноценного движения трамвая на расстоянии 1500 м. Это позволяет перемещать вагон в случае обесточивания линии и помогает избежать пробок в городе.