Александр Жибров
Спасибо Тебе, Ан-24!!!
На второй год службы в полку приступили к полетам ночью. Вылетел самостоятельно и через десяток полетов ночью получился казус, который закончился без последствий. И спасибо могу сказать только только экипажу рейсового Ан-24. Если бы не он, то…
Возвращаемся с Валерой Соловьевым или с маршрута, или с зоны. Вышли в «расчетную», потом на «посадочный». Погода – отличная! Полосу видно с удаления 40 километров. Все отлично! Разрешили снижение. Все по плану – шасси выпустили, закрылки и тут (на удалении километров 20) на посадочный курс втиснулся Ан-24. Гражданский диспетчер явно ошибся с дистанцией между нами и сразу было понятно, что я его на ВПП просто «догоню».
Говорю Валере:
- Сейчас дадут команду с «проходом». Слишком близко!
Наш РП как - будто «услышал»:
- ХХХ-й, будьте готовы с проходом, впереди Ан-24…
- Понял, наблюдаем!
А борт гражданский как-будто висит в воздухе, скорость маленькая…
Еще через какое-то время (удаление километров 10) нам команда:
- ХХХ-й, снижение прекратить, выполняйте проход!
- Понял!
Сам плавно обороты увеличил, шасси на уборку… плавно «ручку» на себя, а самолет как шел на снижение, так и идет. Не понял? Больше ручку «на себя» - ноль эмоций! Тут Валера уже «пять копеек» вставляет:
- Саня, давай в набор!
- Да, подожди… уже «даю»!
Пару секунд не пойму – в чем причина? Ручка почти до упора на себя, а самолет как шел вниз, так и идет, почти никакой реакции!
Ну, только одно может быть – стабилизатор! Смотрю и глазам не верю - там где он должен быть – стрелка не просматривается. Стабилизатор полностью отработан на «пикирование»! Сразу стал перестанавливать, а он зараза, медленно перестанавливается! Но самолет плавно – плавно стал реагировать на ручку управления.
Тут еще руководитель зоны посадки пару «советов» дал – «ниже глиссады», потом РП добавил! Со стороны «красиво» смотрелось – доложил : - «ухожу на второй круг», а сам иду ниже глиссады! Вообщем, перешел в набор высоты на удалении километра 3…
Ничего «страшного» не было, но вот если бы не этот Ан-24, тогда было бы гораздо «веселей» на посадке…
До сих пор вопрос мучает – как я умудрился переставить так стабилизатор? Видимо, умудрился!
Зашли по кругу – все нормально.
После полета Валера вопрос задает:
- А что у нас на «посадочном» было? Я что-то не понял?
- Да, ничего особенного. «Отказ летчика» - кратковременный…
Полет без подвесных баков
На Як-28 подвесные баки не снимались никогда. Такого я не видел даже в училище. Но один раз пришлось увидеть «боевой» самолет без баков и даже слетать по маршруту с продолжительностью полета, как с подвесными баками.
Летом полеты на Як-28Р выполнялись без заправки подвесных баков. Жара за 30 градусов и взлет на «максимале» ничего хорошего не обещал. С полностью заправленными баками при высоких температурах полосы просто не хватало. Взлет на «форсаже» на Як-28Р – запрещен. Поэтому для любого летчика, в том числе и для нас молодых, летом взлет с «крайней плиты» считалось вполне нормальным делом. К этому привыкаешь летом «мысленно», но тяжело привыкнуть реально в каждом полете, когда уже виден торец полосы, а самолет еще не то что «крылышки приподнял» (особенность Як-28), а просто разбег продолжается с «упором на одну из подкрыльных стоек»!
Как то на полетах нам с Валерой достался полет на «спецзадание». Ну, «спецзадание» может громко звучит», в обиходе звучало просто – «спецуха», но так называли любой полет по не стандартным маршрутам. Основными «спецзаданиями» в полку были :
- «Рассвет» - полет на радиотехническую разведку вдоль границы с Китаем;
- «Тропа» - полет в интересах сухопутных войск с передачей кодированной информации для тренировки определенных служб;
- любой полет на воздушное фотографирование, проверку ПВО и т.д. и т.п.
Вот и в это раз нам надо выполнить полет по маршруту вдоль границы (видимо для ПВО), но протяженность маршрута такова, что надо «залить баки полностью (подвесные), иначе – не хватает…
Задачу поставили, летим завтра. Валера все пересчитал – только с баками и причем полностью заправленными. А на улице днем жара - далеко за 30 градусов и никакого намека, что «похолодает», да и время вылета - в самую жару!
Валера пошел по штурманам. К штурману АЭ, потом полка…Спустя час, случайно командир полка (Тимченко Ю.А) зашел в класс и говорит (видимо штурман полка уже «проблему» с полетом передал):
- А тебе что, Жибров, керосина не хватит без баков? Слабо слетать?
- Да мне хватает, даже остается, но штурман сомневается…
Вообщем, начальство ушло «совещаться» - лететь надо все равно.
Еще через час позвали нас на КДП (там как раз командир что-то решал вопросы).
Командир, штурман полка (Гришин), командир АЭ (Горбашевский) решение приняли «командирское».
– Завтра летите по плану. Баки подвесные (ПТБ) с самолета снимут. Штурман все просчитал, нормально Керосина хватит, но остаток будет маленький – литров 300 – 350. Поэтому полет как по инструкции, выдерживаете скорости, как при «полете по потолкам». Все ясно?
- Так точно!
Ну, немного затылки почесали, ушли готовиться. Но больше всех «радовался» такому варианту инженер АЭ. Дело в том, что съем баков на боевых самолетах нигде не применялась. Резинки между баками и плоскостью, видимо, дефицит был, да и радости от этой процедуры техническому составу не доставлял.
На следующий день все по плану. Жара. Полеты. Взлетели, как положено, с последних плит. Набор высоты (10.800 м) – как командир «инструктировал», без всяких доворотов, скорость по тоненькой стрелочке (истинная скорость) согласно РЛЭ. Валера, видимо, больше расход весь полет уточнял, но что интересно – сходилось все с точностью до литра. Немного непривычно, топлива меньше, а продолжительность полета, как с баками! Правда был один момент, что расход больше, чем надо, но потом все встало на свои места. А когда начали снижаться стало понятно, что все расчеты подтверждаются.
Да и потом, что «волноваться» - погода отличная, просто «песня». На посадке, конечно, чувствуется, что самолет легкий до необыкновения. Выравниваешь, а «Он» все летит и летит!. Зарулили на стоянку, смотрю остаток. Стрелка топливомера замерла на «цифре» 300! Ну, что после этого можно было сказать? Расчет штурмана полка был точен, как в аптеке!
Почему написал про этот эпизод? «Страшного» там или чего-то необычного нет абсолютно. Просто для себя сделал вывод на всю оставшуюся жизнь – доверять РЛЭ (инструкции) надо на 100%. Если написано там – верь однозначно!, но проверять, конечно, тоже не плохо…
Ох, уж этот русский мат…
Честно говоря, не знаю писать или нет про «это»? Вроде неудобно, но с другой стороны «из песни слов не выбросишь»…
В полку учения. Приехал генерал какой-то, вроде даже не из Алма-Аты. Погода – устойчивое СМУ, точнее все серое – серое…Ну, как на «войне» запуск и выруливание из зоны, т.е. самолеты готовили прямо на стоянке, в обвалованиях. Все вроде расписано, кто за кем должен выруливать и взлетать. С Валерой Соловьевым сели в кабину заранее, ждем запуска. Техники суетятся, бегают по стоянке, ну, как обычно по тревоге. Подошло время и думаю – еще пару минут и прошу запуск. В это время тягач выкатывает борт прямо на рулежку в зоне и уезжает, а самолет перегораживает нам «дорогу». Смотрю «бумажки» - этому экипажу взлетать минут через 20 после нас.
Подзываю техника звена, уточняем. Все правильно – взлет после нас. А убрать борт уже нет ни каких сил – тягач пропал…
И тут началось… Сначала Валера выдает тираду, потом я… «Возмущению» нашему не было предела, поэтому мы в выражениях не стеснялись и костерили всех техников, которые попадались под руку.
А тут еще РП «задал вопрос», мол почему не запускаете? Понимаем, что такая неувязка в копилку ЛТУ плюсов не прибавит и в «разбор» точно попадем. Продолжаем «возмущаться» на русском языке! Технике бегают, как «ошпаренные», а мы их еще и стращаем всевозможными карами небесными!
Попытались техники «вручную» оттянуть самолет на свое место, но куда там! ЯК-28 «неподъемный» в этом плане. Все замерло, а мы продолжаем с Валерой «выражать» свои чувства к этому. И все бы было хорошо, но… Валера включил еще в самом начале АЗС «Магнитофон»…
И надо же было такому случиться, но двум нашим командирам звеньев захотелось «посоревноваться», кто больше скажет «русских слов» на полигоне (по СПУ, конечно!). Приз – бутылка коньяка.
После полетов – разбор. Генералу захотелось (чего вдруг?) послушать пленки радиообмена экипажей. Ну, летчиков с МиГ-25 – что их слушать? Поэтому, как по иронию судьбы, начальник связи полка майор Макаревич взял три пленки: командиров звеньев и мою….
Класс затих, слушаем одну пленку, вторую… а там сплошной мат! Генерал, на удивление, молчит, только спросил – как результаты на полигоне? Отлично!
«Заряжают» нашу пленку. Начали с начала, еще до запуска, а там… пару минут и класс просто давится от смеха. Генерал чувством юмора обделен не был, сказал выключить магнитофон и выдает:
- Ну, те два старых воина, понятно! Азарт, поиск цели – понять можно. А этот, молодой, еще не взлетел, а столько красноречия. Я представляю о чем они со штурманом на полигоне говорили, но время терять не будем и так понятно, да и учителя у него «нормальные», другого можно и не ожидать! Давай дальше, командир!
Что самое интересное, ни командир полка, ни Горбашевский нас не выпороли. Если нас одних «пороть» с Валерой, то как-то неправильно с точки зрения «педагогики», а всех – слишком много. Сева, правда, свой здоровенный кулак показал после разбора, пробурчал что-то вроде:
- Убью…обоих!
И на этом все закончилось. Я так думаю, что генерал отнесся ко всему с «улыбкой». Бывает.
Да все разлетелись!!!
Володя Остапенко, летчик второй эскадрильи на первом году службы рассмешил всех на разборе полетов. Плановая была составлена так, что все оказались в воздухе, а его борт стоял одиноко на ЦЗТ.
Володька ходил по высотке, скучно. С штурманом в теннис поиграл. Надоело. Решил не обращать внимания на плановую (а вылет часа через 1,5 был), без разрешения запрашивает запуск. РП сначала дал добро, а глянув в плановую таблицу, понял что поторопился. Ну ладно, раз запускает, пусть летит, т.к. особо никому не мешал. Но запись в журнале оставил…
После полетов это «замечание» прозвучало на предварительном разборе. Тимченко «выпорол» Севу и все пошло по наклонной плоскости.
В итоге на «разборе», на следующий день, Володька предстал как нарушитель «режима полетов»! Командир, с серьезным лицом предвещающем отстранение от полетов, поднимает Остапенко, мол объясни «почему»? Володька встает и говорит спокойно:
- Смотрю - в высотке никого. Скучно стало. Обед еще не привезли! Пошел на ЦЗТ, а там только мой самолет – все разлетелись! Ну и что я буду один тут сидеть? Запросил запуск. Разрешили. Я и полетел.
Предыдущая часть:
Продолжение: