Мотоцикл Урал, являющийся развитием или копией (кому как угодно) немецкого BMW, остался единственным живым отечественным мотоциклом на сегодняшний день. Да можно кричать, что в новом Урале уже нет ничего нашего. Но сейчас все так делают. Фирмы изготавливают то, что у них лучше всего получается. Принцип работы двигателя не изменили, стиль и атмосферность у мотоцикла осталась. Но новый Урал кусается. А если хочется что-то крупнее китайца, тише ИЖа и дешевле японца, то нужен Урал.
И так начнем.
Первый пункт - это карбы. Выкидываем старое вонючее, текучее, дубовое гавно. Максимум, что можно поставить из совка - это К-68 PEKAR (такой у меня на планете).
Ставить же надо те же самые PZ-30. Они недорогие, весьма качественные, не текут; так же ко всему прочему имеют ускорительный насос, который обеспечивает хороший набор оборотов.
Второй пункт - это маховик двигателя. Штатный маховик рассчитан на коляску, бабку в коляске и тракторную тележку сзади. У такого мотора излишняя инерция, которая была нужна для хорошей тяги на низах и средних оборотах под нагрузкой. На одиночке это не к чему. Берем и стачиваем от 1 до 1,5 кг мяса. Мотор станет веселее, будет быстрее набирать обороты и сбрасывать их, возможно уменьшится расход топлива. Главное - не сточить лишнего, иначе двигатель будет нестабильно работать на холостых, так как у него, по-просту, не будет хватать инерции, для поддержания вращения
Третий пункт - система зажигания. Все совки имели доисторическую систему кулачкового зажигания, хотя кулачки на планете никогда не тревожили людей.
Вместо этого можно установить тот же СОВЕК или САРУМАН. Данные системы вполне надежные и простые. Разве что, только СОВЕК будет подешевле. Благодаря новой системе зажигания улучшится искрообразование, смесь будет лучше воспламеняться, в результате чего расход также уменьшится.
Четвертый пункт - поршни
На Урале с завода ставили неплохие для своего времени поршни. А новодельные отлиты из глинозема и термообработанные в деревенском сортире. В нашем случае, можно поставить поршни от ВАЗа под 92-ой бензин.
Пятый пункт - сальники. Всем, у кого был Урал, известно, как он любит ссать маслом во все стороны.
При переборке мотора следует подобрать хорошие импортные сальники, так как отечественные комплектующие оставляют желать лучшего.
На этом все. Конечно можно было продолжить тему рассказом про подбор импортных клапанов и пружин, про установку днепровской коробки, про электростартер, коленвал от К-750. Но это уже более сложные операции, которые будут описаны в будущем, в следующих статьях.
На этом все.
Подписывайтесь на канал и пишите в комментариях, что хотели бы увидеть в следующих статьях.