Сәлам. Шулай итеп, минем яраткан Швеция самолеты темасына кире кайту. 29 самолет сугышчысы өчен материал әзерләгәндә (ул мәкаләгә сылтама), ул игътибарын җәлеп итте, үсеш вакытында җиңел поршень самолеты очу лабораториясе буларак кулланылды. Бу лаборатория индекс алды. Аның өстенә канат куелды һәм тиешле сынаулар үткәрелде. Алар шулай ук киләсе буын самолетларын үстерүдә кулланылганнары билгеләнде. 32 Шул ук очу лабораториясе элеккеге кебек кулланылган, ләкин башка канат белән. Хәзер ул шулай дип аталды. Шуңа күрә, 32-нче сугышчыны караганчы, проектны җентекләп карарга кирәк дип саныйм. Бүгенге басмада без бу күп максатлы самолетка тукталырбыз, аның үсеш тарихы турында сөйләрбез, төп үзенчәлекләренә, ясалган үзгәртүләренә һәм кулланылышына игътибар итәрбез. Хәзер тулырак
Бу самолетның әйдәп баручысы Швеция инженеры Андерс Андерсон иде. Озак вакыт немец дизайнеры Карл Клеменс Бюкер белән хезмәттәшлек итте һәм аның компаниясендә эшләде. Ул, нигездә, җиңел бер двигательле күнегүләр һәм спорт самолетлары ясауда катнашкан (мәсәлән, 133 моноплан 181, соңгысы, Германиянең зур самолеты).
Андерс Андерсон бик танылган авиация дизайнеры дип әйтә алмыйм, ләкин шулай да ул авиация тарихына билгеле бер өлеш кертте.
1939 елда Андерс Швециягә кайтты. Очкычның тарихы 1944-нче елда башланган. Компания гражданнар авиациясе продуктларын булдыру программасын башлап җибәрде, аеруча пассажир очкычы һәм җиңел күп максатлы самолет төзү таләп ителде. Соңрак алар башта булдылар, алар ике урынлы төзергә теләделәр, ләкин юлда үзгәрешләр керттеләр һәм өч урынлы версиягә урнаштылар. Аны ясау барышында баш дизайнер үзенең кайбер казанышларын алдагы 181 проектында кулланды, шуңа күрә Германия авиатөзелеш мәктәбенең үзенчәлекләрен эзләргә мөмкин. Дизайн буенча, самолет металл түбән канатлы иде, тартыла торган өч десант.
Лифт триммер белән җиһазландырылган һәм тукыма белән җиһазландырылган. Беренче очыш прототибы двигательнең сыйдырышлыгы 130 литр булган. дан. Аның төзелеше профсоюзларның забастовкалары белән бәйле рәвештә тоткарланды. Очкыч 1945 елның 20 ноябрендә генә һавага күтәрелде. Тестлар уңышлы үтте һәм серияле производствога әзерләнә башлады. Беренче прототип 91001 номерлы иде. Соңрак ул яңа Швеция реактив сугышчыларын булдыру өчен очу лабораториясе буларак кулланылды.
Барлык вакыт эчендә самолетның дүрт серияле модификациясе эшләнде. Бу, борны модификацияләү, тагын ике вариант - 2 һәм хәрби командалык һәм контроль үзәк 50 Ә хәрби версия 50 исем алды. Беренчесе версия иде. Ул прототиптан 145 литр сизгерлеге белән көчлерәк двигатель куеп аерылып торды. дан. Аны чыгару 1946-нчы елда җибәрелә. Башта самолет гражданнар модификациясендә ясалган һәм экспедицияләрдә һәм туризмда куллану өчен планлаштырылган. Ике ел дәвамында ул чикләнгән серияләрдә җитештерелде, зур клиентлардан зур кызыксыну булмаганга. Бу модификациянең барлыгы 48 самолеты төзелде. Серия номерлары 91101 дән 91148гә кадәр. Аларның күбесе Эфиопиягә сатылды, һәм алар җирле һава көчләре тарафыннан өйрәнү самолеты буларак кулланылды. 1947 елның маенда, махсус әзерләнгән версиядә, Ведик пилот Карл Густав ван Розен Швециядән Эфиопиягә Рим һәм Каһирә арасына төшү белән ерак арага очты. Билгеле булганча, 1951-нче елда чаңгы һәм йөзү шасси белән алар Норвегия-Британия-Швеция экспедициясендә Антарктида патшабикәсе Мауд җиренә кулланылган.
Машинаны яхшырту дәвам итте. 1948 елның 18 гыйнварында беренче рейс 91нең үзгәртелгән версиясе белән ясалды. Аның өстенә 190 л 435 двигатель куелган. дан. Бу модификациянең серияле производствосы Дордрехт шәһәрендә Голландия компаниясе лицензиясе буенча урнаштырылган, алар 91201 - 91320 номерлы такталар туплаган.
1951 - 1955 елларда барлыгы 120 машина. 1951-нче елда Швеция һава көчләре аны төп өйрәнү самолеты итеп сайладылар һәм 53-нче елдан алып 54-нче елга кадәр китерелгән 74 самолет сатып алдылар. Алар индекс буенча хезмәткә кабул иттеләр. 50 Очкыч күп максатлы кулланылырга мөмкин, кирәк булса, берничә корал - бомба, бункер һәм туп.
Гаиләнең алга таба үсеше 2 модификациясе булды, беренчесендә алар даими революцияләр белән яңа винт куйдылар, икенчесе дизайнга кайбер үзгәрешләр кертелү белән аерылып торды. Очкыч хәзер 4 кешегә кадәр йөри алыр иде, һәм аның ягулык танклары канатка күчерелде. 2 Норвегия һава көчләре тапшырган егерме биш машина сериясендә җитештерелде. Бу 91321 дән 91345 номерлы такталар. Ул Швециядә, Линкопинг заводында җитештерелгән. Модификация Нидерландта да, Швециядә дә очты. 11 такталар, шул исәптән модификациянең прототибы, компания фабрикасы тарафыннан эшләтеп җибәрелде.Бу 91276, 91311-91320 номерлы такталар. Тагын 30 машина Линкопингта җыелды. Бу 91385 дән 91408, 91445, 91446, 91471- 91474 номерлы такталар. Шуларның 14е Швеция һава көчләренә 50 билгесе буенча китерелгән, алты ягы Эфиопиягә заказ биргән ..
Ул экстремаль модификациягә әйләнде, ул дүрт урынлы нигездә эшләнде һәм структур массасын киметүгә юнәлтелгән берничә камилләштерүгә ия булды. Очкычка 180 литр сыйдырышлы яңа җиңел 360 двигатель куелды. дан. Бу модификация берничә зур сериядә төзелгән. Аны чыгару 1966 елга кадәр дәвам итте. Бу - 91346 - 91384, 91409 - 91444 һәм 91447 - 91470 номерлы такталар. Шуларның егерме дүрт машинасы Австрия, утыз бише Финляндия заказ биргән. Очкычның ике модификациясенең очыш техник үзенчәлекләре түбәндәге скриншотта күрсәтелгән.
Барлык җитештерү чорында 323 самолет җитештерелде. Бик аз күләмдә. Ул, нигездә, гражданнарга да, хәрби клиентларга да экспортланган. Ул Австрия, Финляндия, Норвегия, Швеция, Эфиопия, Тунис, Япониядә (алар бер копиясен куялар, ул очу лабораториясе буларак кулланылган) һәм башка илләрдә. Гражданнар клиентлары арасында компанияләр игътибарга алынырга тиеш
Гомумән алганда, яхшы бурычлы самолет иде, ул үз бурычларын даими үти иде. Бүгенге көнгә кадәр төрле музейларда (мәсәлән, Тиккакоскидагы Фин һава көчләре музее) күрсәтелгән күп үрнәкләр сакланган, һәм кайбер самолетлар һаман да очыш шартларында саклана һәм төрле авиакомпанияләрдә чыгыш ясыйлар.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e088b8de3062c00b34353cf/legkii-mnogocelevoi-samolet-saab-91-safir-5e787b0482e3fa337a443237