Почему 30 лет назад не взлетел Ил-96, и есть ли будущее у Ил-96–400М?
Осенью ушедшего 2019 года прогремела новость о завершении постройки первого Ил-96–400М. Позднее выяснилось, что речь идет лишь о завершении стапельной сборки отдельных элементов планера и стыковки отсеков фюзеляжа. В этой связи вновь обострился интерес к проекту. Чего ждать от обновленного широкофюзеляжного лайнера?
Инженеры не думали об экономике
История создания Ил-96 уходит в советское прошлое. Разработка самолета началась после того, как был поставлен вопрос о недостаточной дальности Ил-86. По этой причине была начата работа над лайнером Ил-86Д, который, при той же, что и у базовой модели, вместимости, должен был получить возможность летать на расстояние до 9 000 километров с полной загрузкой, против 3 800 км у оригинального Ил-86. Предполагалось выполнить серьезную модернизацию самолета: увеличить площадь крыла и запас топлива, усовершенствовать многие системы, а также заменить двигатели на более мощные: НК-56 с тягой 18 тонн на взлетном режиме вместо 13 тонн у ранее использовавшихся. Такая масштабная переработка привела к получению самолетом нового названия: Ил-96.
В процессе разработки возникла серьезная проблема — в министерстве авиационной промышленности СССР сочли логичным оснастить разрабатываемые в тот момент Ил-96 и Ту-204 однотипными двигателями в целях частичной унификации будущего парка самолетов. Для этой цели был выбран двигатель Д-90А, тяга которого составляла лишь 16 тонн, против 18 у НК-56. Ввиду того, что проект самолета на тот момент находился в высокой степени готовности, существенная его переработка была невозможна без срыва заданных сроков. Разработчикам пришлось в срочном порядке приспосабливать самолет под новую силовую установку. Для сохранения ранее установленной дальности полета в 9000 км была сокращена пассажировместимость и максимальная полезная нагрузка лайнера, уменьшена длина фюзеляжа и размах крыла. В результате изменений была снижена максимальная взлетная масса лайнера, что и позволило установить на него более слабые двигатели. Однако, далось это не столько благодаря уменьшению массы конструкции, сколько из-за существенного урезания пассажировместимости. Это крайне негативно сказалось на экономических характеристиках будущего самолета. Ил-96, стал, образно говоря, уменьшенной версией самого себя.
Проекту сделали «обрезание»
Теоретически, полномасштабная переработка под новую силовую установку могла позволить сохранить экономические характеристики самолета на достойном уровне, однако для этого пришлось бы создавать с нуля практически новый самолет. Это серьезно повлияло бы на стоимость и ход реализации разработки, оттянув срок первого полета на годы. Было решено не проводить кардинальных изменений, а просто «обрезать» имеющийся проект. Все это сильно повлияло на востребованность самолета в будущем. Как это часто бывало в истории отечественной авиации, преградой для самолета стали его же собственные двигатели.
Самолет впервые поднялся в небо в 1988 году, и в течение нескольких последующих лет проходил цикл испытаний в самых разнообразных условиях, по результатам которых в 1992 году модель Ил-96–300 получила сертификат летной годности. В странах СНГ, охваченных политическими и экономическими кризисами, самолет популярным не стал, а иностранные государства с опаской смотрели на технику производства бывших советских республик. Да и экономические характеристики «урезанного» лайнера не прибавляли ему популярности. Только Куба, отрезанная от мира санкциями, приобрела несколько бортов.
Не ширпотреб, а индпошив
Серийное производство самолета продолжалось с 1993 по 2009 годы с перерывами, темп выпуска составлял 1–3 машины в год. Принятое в нулевых годах решение о прекращении производства связано с неспособностью самолета конкурировать с зарубежными аналогами. Создатели Ил-96–300 ориентировались на экономические показатели Boeing 767, однако с момента первого полета Ил-96–300 поднялись в воздух дальнемагистральные широкофюзеляжные авиалайнеры нового поколения: Airbus A330, Airbus A340, Airbus A380, Boeing 777, Boeing 787. В этих условиях Ил-96, созданный путем глубочайшей модернизации Ил-86 и унаследовавший от него многие особенности, не мог тягаться с современными машинами. После прекращения серийного производства самолета в 2009 году были, тем не менее, поставлены еще несколько бортов Ил-96 для Специального Летного Отряда (СЛО) «Россия», предназначенного для перевозки высших лиц государства. Суммарно с 1988 по 2020 годы было выпущено 30 единиц Ил-96 всех модификаций, включая опытные образцы. На данный момент самолеты Ил-96 летают в национальной кубинской авиакомпании Cubana de Aviation, а также в СЛО «Россия». Именно Ил-96–300 выступает в роли президентского самолета в нашей стране. Эксплуатация Ил-96–300 «Аэрофлотом» прекращена в 2014 году по причине его экономической неэффективности.
Попытки возрождения
Работники КБ Ильюшина неоднократно пытались вернуть самолет к изначальному, не облегченному варианту. Так, в 1993 году поднялся в воздух опытный образец Ил-96М, оснащенный более мощными двигателями марки Pratt & Whitney, тягой 17 тонн каждый. Самолет получил удлиненный, по сравнению с моделью Ил-96–300, фюзеляж, что позволило увеличить пассажировместимость с 300 до 386 человек в одноклассовой компоновке (максимальная вместимость по сертификату типа — 435 человек). В дальнейшем планировалось увеличить площадь и размах крыла лайнера. На основе Ил-96М была создана грузовая версия Ил-96Т, грузоподъемность которой, по сравнению с Ил-96–300, возросла с 40 до 58 тонн, т. е. почти в полтора раза.
Самолет, помимо прочего, получил современную иностранную авионику. Благодаря новым двигателям, удлиненному фюзеляжу и, в перспективе, увеличенному крылу, он приобрел новые характеристики, удалось значительно приблизиться к первоначальному проекту. Ил-96М активно поддерживался российским правительством. Было принято решение о господдержке производства самолета, предоставлены государственные гарантии для кредиторов. В обмен на покупку дополнительной партии Ил-96 «Аэрофлот» должен был получить право на беспошлинную закупку иностранной техники. Это дало свои плоды: были заказаны несколько десятков самолетов Ил-96–300 и Ил-96М/Т, однако поставки не состоялись. Из-за недостатка средств решение о господдержке производства самолета было отменено, что поставило крест на судьбе новой модификации. Предприятие не имело возможности самостоятельно, без государственной помощи организовать выпуск техники с большим количеством дорогостоящих иностранных комплектующих. В парк «Аэрофлота» так и не поступили заказанные Ил-96, но, несмотря на это, национальный перевозчик все же получил возможность беспошлинной покупки иностранной техники. Все летавшие в «Аэрофлоте» 6 единиц Ил-96–300 были заказаны перевозчиком еще до подписания упомянутого контракта.
Отдельно нужно отметить, что в 1997 году совершил свой первый полет Ил-96–400. Фактически, это тот же Ил-96М, но с отечественной авионикой и установленными двигателями ПС-90А1 (двигатели семейства Д-90А получили наименование ПС-90А в честь их создателя Павла Соловьева). Тяга данных моторов была повышена с 16 до 17,4 тонн, иностранные комплектующие были заменены на отечественные. В остальном самолеты данной модели были максимально близки к лайнерам Ил-96М/Т. Производитель, не имея возможности самостоятельно профинансировать постройку Ил-96М/Т, сконцентрировал все силы на Ил-96–400.
Пассажирская версия лайнера не нашла спроса, но были заказаны несколько машин в грузовом исполнении, получивших обозначение Ил-96–400Т. К сожалению, и эта модель не стала популярной. К началу 2000-х годов Ил-96–400 не обладал выдающимися характеристиками в сравнении с аналогами. Как уже упоминалось выше, в 2009 году было принято решение о сворачивании серийного производства, а в 2014 году национальный перевозчик «Аэрофлот» прекратил эксплуатацию Ил-96–300. На этом история самолета могла бы и закончиться, однако в 2015 году было объявлено о возобновлении производства модифицированной версии лайнера. Новая модификация носит обозначение Ил-96–400М.
Глубоко модернизированное старое
Ил-96–400М, по заявлению разработчика, является глубокой модернизацией самолета Ил-96–400, в которой использованы только отечественные комплектующие. Проект реализуется при активной поддержке правительства РФ, которое оказывает финансовую помощь в возобновлении производства самолета. Планируется обновить многие системы, установить новый пассажирский салон, отвечающий современным стандартам комфорта. Первый полет был запланирован на 2019 год, однако, вероятнее всего, он состоится не раньше 2021 года. В первой половине 2020-х годов должны начаться поставки самолета в авиакомпании. Ожидается, что лайнер будет эксплуатироваться, в первую очередь, на дальнемагистральных внутрироссийских маршрутах, таких как Москва — Хабаровск, Москва — Владивосток и Москва — Петропавловск-Камчатский.
В СМИ появлялась информация о том, что на Ил-96 в дальнейшем планируется установка двигателей ПД-35, однако, по плану, данные моторы будут запущены в серию только к 2028 году. К тому моменту исполнится уже 40 лет с первого полета Ил-96, и эффективность такой модернизации многими ставится под вопрос, ведь характеристики лайнера определяются не только удельным расходом двигателей и их количеством, но и многим другими параметрами. Кроме того, к моменту постановки в серию двигателя ПД-35 по плану, уже будет активно летать российско-китайский CR929, который создается по самым современным технологиям и находится в том же классе самолетов, что и Ил-96.
Кстати, очень часто можно встретить мнение о том, что главная проблема Ил-96 — большой расход топлива из-за установки на нем четырех двигателей. Действительно, в современности наличие четырех турбин на самолете такого класса — анахронизм. Тем не менее, необходимо понимать, что это влияет, скорее, не на расход топлива, а на стоимость жизненного цикла самолета. Чем больше двигателей — тем больше средств, времени и усилий необходимо на обслуживание. Вместе с этим, воздушное судно чаще простаивает на земле, ведь чем больше у него моторов, тем чаще происходят в них поломки. Кроме того, сами двигатели ПС-90А долгое время имели ряд «детских болезней», что ничуть не способствовало повышению спроса на Ил-96.
Зачем все это нужно?
Многие оспаривают разумность возобновления производства лайнера. На то есть свои причины: самолет впервые взлетел 32 года назад, он является хоть и далеким, но все же потомком Ил-86, который, в свою очередь, летает уже более 40 лет. Вместе с тем, воздушное судно оснащено двигателями, разработанными в 80-х годах прошлого века, т. е. более 30 лет назад. Таких двигателей на самолете 4, что повышает стоимость и сложность обслуживания лайнера. И, наконец, нельзя сказать, что аэродинамика Ил-96, а также применяемые в его производстве технологии соответствуют самому современному мировому уровню.
Нужно ответить на вопрос: может ли самолет полноценно конкурировать с лучшими мировыми аналогами, такими как Airbus A330 neo, Airbus A350, Boeing 777 и Boeing 787? Ответ, к сожалению, очевиден. Ил-96 нельзя рассматривать как машину, способную противостоять современным воздушным судам иностранного производства. Даже установка ПД-35, вероятно, не сможет кардинально изменить эту ситуацию. Для становления полноценным игроком современного авиационного рынка ремоторизации будет недостаточно. Ситуацию могла бы исправить масштабная модернизация самолета, включающая в себя создание полностью нового, легкого композитного крыла, ликвидация третьей основной опоры шасси, облегчение и модернизация многих деталей планера. Однако такие планы не озвучиваются.
Означает ли это, что решение о восстановлении производства Ил-96 и его поставках в авиакомпании является абсурдным? Нет, даже наоборот. Точнее, колоссальное значение для отечественного авиапрома имеют проекты, которые осуществляются на базе этой модели.
Стратегическая поддержка
От Ил-96 во многом зависит судьба воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО). Именно там производился серийно Ил-96–300, там же сейчас идет сборка модели Ил-96–400М. Помимо работы над Ил-96, предприятие налаживает сборку Ил-112, собирает отдельные элементы конструкции для Ил-114, Ил-76МД-90А, Ил-78М-90А, SSJ-100 и МС-21. Многие из этих программ сейчас только начинают набирать обороты, и основной работой ВАСО в данный момент является именно выпуск самолетов Ил-96. В случае прекращения производства этих лайнеров легендарный завод, выпускавший в свое время Ту-144, на несколько лет останется практически без загрузки. А продолжение работ позволит сохранить тысячи специалистов и обеспечить выживаемость стратегически важного предприятия.
Сохранение компетенций
В области постройки крупногабаритной авиационной техники ПАО «Ил» ведет сейчас разработку сверхтяжелого транспортного самолета Ил-106. В случае, если проект дойдет до стадии практической реализации, неизбежно встанет вопрос об организации производства. Для проектирования и постройки самолета необходимы не только цеха и станки, но и кадры. Работа над проектом Ил-96–400М позволяет поддерживать квалификацию сотрудников отрасли и завода, передавать их опыт более молодым специалистам, и тем самым выращивать новое поколение авиационных инженеров, которым в будущем предстоит создавать новые широкофюзеляжные лайнеры.
Специальная нагрузка
На базе Ил-96–400 предполагается создание специализированной техники. Сейчас в стадии разработки находится проект Ил-96–500Т, о котором будет подробнее сказано ниже. Кроме того, на базе Ил-96–400 возможно строительство самолета для тушения пожаров, или, например, топливозаправщика. Такой самолет теоретически обладает рядом преимуществ по сравнению с использующимся сейчас воздушным танкером Ил-78. Среди таких преимуществ — возможность брать на борт больше топлива, а также больший, по сравнению с Ил-78, радиус действия. Кроме того, Ил-96 летает быстрее и выше, а это важно в тех случаях, когда необходимо дозаправить, например, скоростной МиГ-31. Минобороны в 2015 году заключило контракт с ОАК на поставку двух Ил-96–400 в версии топливозаправщика (Ил-96–400ТЗ), однако, позднее контракт был расторгнут, т. к. для эксплуатации военными самолету требовалась серьезная, длительная и весьма недешевая доработка. Тем не менее, проект Ил-96–400ТЗ может быть возрожден в будущем.
Отдельного упоминания заслуживает Ил-96–500Т. Информация о данном проекте впервые появилась в СМИ весной 2019 года. Предусматривается создание на базе Ил-96–400Т транспортного самолета с огромной грузовой кабиной. Поперечные габариты грузового отсека разрабатываемого транспортника даже больше, чем у легендарных Ан-124 и Ан-225. Самолет является аналогом известного Airbus Beluga XL. Задачи Ил-96–500Т — перевозка сверхгабаритных грузов, таких как детали ракет, спутников и космических кораблей, а также элементов планера перспективного российско-китайского широкофюзеляжного лайнера CR929. Кроме того, Ил-96–500Т может частично закрыть собой дефицит «Русланов» — Ан-124, которые, при всей своей огромной ценности, зачастую расходуют свой ресурс на перевозку сверхгабаритных, но легких грузов. Новый Ил сможет взять на себя эти задачи, тем самым продлив срок жизни оставшихся «Русланов». Тот факт, что модель Ил-96–500Т создается на базе Ил-96–400, служит еще одним доказательством целесообразности возобновления производства Ил-96 в Воронеже.
Нужен свой самолет
Необходимо еще раз отметить, что Ил-96–400М, при всех проведенных над ним модернизациях, вероятнее всего, не сможет составить полноценной конкуренции современным иностранным лайнерам. Тем не менее, это важный и нужный самолет. Самолет, который должен стать базой для создания уникальных специализированных машин, стать также «учебной партой» для новых кадров в авиастроительной отрасли. В итоге, несмотря на свой солидный возраст, Ил-96 еще сможет принести пользу отечественной авиационной отрасли.
Текст: Дмитрий Гайдай
Читайте также:
- «ЛУЧШАЯ РАБОТА — ЭТО БЫТЬ ШТУРМАНОМ НА ИЛ-76»
- АН-2? АН НЕТ!