Мне на глаза попалась статья, в которой описываются плюсы "буферов" и, к сожалению, таких реклам очень много. Разберём максимально подробно, какую ерунду нам наглым образом втюхивают.
Основная и единственная функция пружины - сохранение клиренса при различных нагрузках и поддержка веса автомобиля.
На каждый виток пружины, изготовленной для определенного автомобиля, рассчитана точная нагрузка и только в своей целостности пружина выполняет предназначенную функцию. Если поставить ограничение рабочему ходу виткам пружины, то значение нагрузки не рабочего витка распределится на остальные. Приведу грубый наглядный пример, в котором масса автомобиля 1000 кг будет равномерно распределена на все пружины. Учтём также массу с максимальной нагрузкой и запасом прочности детали - 1400 кг и получим давление на пружину от 250 кг до 350 кг max. Пружину в пример возьмем распространенную, 8-ми витковую и вычислим, что на каждый виток приходится нагрузка 31.33 - 43.75 кг max. Теперь перейдём к примеру со злосчастным "буфером", устранив работу одного минимум витка. Нагрузка на виток получилась 35.71 кг на пустом автомобиле, находящемся в состоянии покоя) Когда же его начинают эксплуатировать - нагрузка возрастает до 50 кг на виток, что уже увеличено на порядок.
В таком случае пружина однозначно переломится. Вопрос только во времени. С проставками, монтируемыми над пружиной, уменьшая её рабочий ход, тоже эксперименты чреваты. В таком случае пружина не страдает сама, но приводит в негодность амортизатор и другие элементы подвески, в зависимости от конструкции автомобиля.
Совет: Если в автомобиле пропал комфорт и появились неполадки - самый верный способ - обратиться в сервис. Это будет безопаснее и, в конечном итоге, дешевле.