Так случилось, что я временно остался без своего мотоцикла, коим является Honda CB750, а знакомый обратился с просьбой составить компанию для поездки в другой город для приобретения нового мотоцикла. Путь, который нужно было преодолеть, был не близок, 830км. Выход из ситуации был найден, когда хороший друг разрешил совершить это путешествие на его Yamaha XV 1100 Virago. Именно в тот раз я окончательно убедился, что чопперы не для меня, и в своё время, я сделал верный выбор в сторону спортивного мотоцикла.
Управляя мотоциклом самостоятельно больше года, и имея солидный опыт езды на «двухколёсном», как-то упустил тот момент, что к любому чужому мотоциклу нужно привыкнуть, узнать его особенности поведения, управления, в конце концов, характер. А тут буквально день в день: решились, собрали рюкзаки, сели и поехали на встречу приключениям. И вот тут всё и началось.
О том, что путешествие окажется непростым, я стал догадываться, когда не смог привычно сжать коленями бак и расслабить руки. Зря многие недооценивают силу привычки. Если на своём спорте я каждое мгновение наслаждаюсь удобством его управления, послушностью, отзывчивостью даже на малейшее моё движение, запасом мощности и возможностью открутить газ без потери комфорта, то в седле Вираго чувствовал себя так, будто я передвигаюсь верхом на чудовище.
За него просто невозможно держаться ногами, потому что они разъезжаются. И даже несмотря на то, что я немного выше владельца Ямахи, у меня постоянно соскальзывали с руля руки. Дорожное покрытие ощущается так, будто я иду по нему босиком, отзываясь конвульсиями всего тела на любой неровности. Зачем этому мотоциклу подвеска, если она не гасит неровности дороги, а только прилагает все усилия, чтобы катапультировать пилота? Возможно, просто на этом мотоцикле она не была хорошо отрегулирована, или моего друга это не сильно волновало, когда он передвигался по относительно ровному покрытию центральных дорог нашего города.
Ещё одним весьма неприятным открытием стал тот факт, что в результате сильных вибраций, нет смысла смотреть в зеркала, потому что там невозможно ничего разглядеть, если не сбросить скорость, хотя и этот приём не помогает на дорогах с покрытием, далёким от гладкости. Как только стрелка спидометра достигает отметки в 100 км/ч про зеркала можно забыть и полагаться только на свой слух, интуицию и возможность самому посмотреть через левое плечо.
Если скорость достигала 120 км/ч, то спидометр и тахометр превращаются в пару вибрирующих пятен, которые очень часто сливаются в одно большое. Что уж говорить о скорости за 140 км/ч, при которых ориентироваться на дороге вообще становиться невозможным? Благо поток авто, проезжающих этот путь, было не так уж много. Изредка промелькнёт пара автомобилей, а потом остаюсь на єдине с этим двухколёсным зверем и товарищем, мелькающим позади.
Поездку я выдержал, потому что деваться было некуда, но на будущее зарекся больше никогда не просить у друзей их железных коней, предварительно их не обкатав, даже если будет очень-очень надо. Либо же брать автомобиль и ехать уже на нём, но никак на Ямахе. До сих пор, вспоминая ту поездку, по коже бегут мурашки и вовсе не от приятных воспоминаний.