Исәнмесез, дуслар! Кайбер самолетларның зурлыгы, һәм, гомумән, инженер чишелешләре, бик гаҗәп. Бүген мин сезгә Ан-22 Анти күрсәтергә телим. Очкыч үз вакыты өчен гаҗәеп һәм гадәти түгел, зурлыгы, язмалары гына түгел, тышкы кыяфәте дә. Очкычта AB-90 коаксиаль әйләнү схемасы булган NK-12MA двигательләре кулланылган, очыш көче 15000 ат көче һәр двигатель. Чыннан да гаҗәп самолет.
Грек мифологиясеннән җиңелмәс гигант хөрмәтенә An-22 гигант хәрби транспорт самолеты "Антаус" исемен алды - "Антия". Бу исем уңышсыз һәм ни өчен, сез чамалый аласыз. Ләкин бу тема мифология. Әйткәндәй, америкалылар ни өчендер C-130 Геркулес дип атадылар, Геркулес аны үтерә алгач, Антейны җирдән алып китте. Ләкин мифологиядән чынбарлыкка китик.
Ан-22 самолетын (100-нче продукт) үстерү 60-нчы елда Антонов Дизайн Бюросында башланды. Йөк бүлмәсе дәүләттә 50 тоннага кадәр булган барлык хәрби һәм граждан җиһазларын исәпкә алып эшләнгән.
Бурыч асфальт булмаган аэродромнан самолет куллану иде, моның өчен аз басымлы пневматика белән күп тәгәрмәчле шасси булдырылды. Ике тишекле койрык, руль бозылган вакытта үкчәләрне киметү өчен ясалган.
Очкычны җыю 1963-нче елда башланган. беренче прототип 64г сынау өчен тапшырылды. Ул беренче очышын 1965-нче елда ясады.
Ан-22 алдынгы сынаучылар:
Авиация генерал-майоры С. Г. Дедух
Полковник инженер И.М.Панков
Полковник-инженер М.П.Ишев
Очкыч экипажының персонал саны:
Ташкентта җитди җитештерелгән самолет.
1965 елның ноябреннән 1976 елның гыйнварына кадәр 68 Антей чыгарылды, шул исәптән статистика өчен плитер. тестлар, шуларның 28 - Ан-22А версиясендә. Беренче Антей 1969-нчы елның гыйнварында һава көчләренә килә башлады. Ан-22 производствосы 1970-нче еллар башында Ташкент авиатөзелеш заводында урнаштырылган Il-76 турбожет хәрби транспорт самолетын җитештерүне киңәйтү файдасына туктатылды. Турбопроп двигательләре искерде, саклау һәм ремонтлау кыенлашты.
Аэродинамик дизайн: дүрт двигательле турбопроп югары канатлы, ике койрыклы пумала һәм койрык йөк лючы. Биек самолетлар - канатлары фузеляж өстенә киткән самолетлар.
Десант җайланмасы өч велосипед: ике төп терәк һәм бер җәя. Шасси трассасы - 6,7 метр, шасси нигезе - 17,27 метр. Шасси көче компонентлары 30HGSNA корычтан һәм B93 эретмәсе белән эшләнгән.
Алгы баганага парлы KT-131 тормоз тәгәрмәчләре куелган (1450 м), аэродром буйлап такси ясаганда һәм һәр юнәлештә 10 ° почмакта очып төшү һәм төшү контроле белән, ике пар стабилизатор дамперы белән, һәр юнәлештә 35 ° ка кадәр борылу механизмы урнаштырылган. . Алгы струт очыш.cm каршы бүлмәгә кире кайта
Mainәрбер төп таяныч ике тәгәрмәчле струттан тора, бер-бер артлы басып торалар, KT-130 тибындагы (1750 м) ике тормоз тәгәрмәченең рычагы асылынып, штукатурлар, гидротехник цилиндрларны чистарту һәм чыгару.
Барлык самолет тәгәрмәчләре дә югары профильле, түбән басымлы, пневматик басым белән 5 кгф / см2, бу самолетны асфальтланган аэродромнардан эшләргә мөмкинлек бирә. Элегерәк, KT-109 һәм KT-110 тибындагы туфрак эзләре белән авыррак тәгәрмәчләр бар иде, ләкин алар операция вакытында барабаннар белән бергә эшкәртү өчен алыштырылды, чөнки самолетлар төшү вакытында регуляр рәвештә "чишенми".
An-22 бер үк вакытта гына түгел, төп төшү җайланмаларын аерым чыгару / чистартуны да тәэмин итә. Гидротехник җитешсезлек булган очракта, кул насос системасы кулланыла.
Шунысы кызык, Ан-22 шасси тәгәрмәчләрен алыштырырга, шок-амбизаторларны азот белән алыштырырга яки тулыландырырга мөмкин, самолетны гидротехник лифтларга асмыйча.
Характеристикалар
Очыш үзенчәлекләре
Шунысы кызык, бу гигантның 240 км / сәг төшү тизлеге шундый зур самолет өчен бик кечкенә күрсәткеч.
Гомумән алганда, Ан-22 самолеты 41 рекорд куйды. Моннан тыш, Энти төшү йөкләренең авырлыгы өчен рәсми булмаган рекорд иясе булды.
Беренче очыш An-22 1965 елның 27 февралендә ясалган. Рульдә сынау пилоты Y. Курлин булды. Шул ук елның ноябрендә экипаж, И.Давыдов җитәкчелегендә, 88103 кг авырлыктагы йөкне 6600 м биеклеккә күтәрделәр.
Шул ук елның көзендә И.Давыдов җитәкчелегендәге самолет экипажы кабат дөньяга бәрелергә өлгерде - 100,5 тонна авырлыктагы йөк 7848 м биеклеккә күтәрелде. Шунысын да әйтергә кирәк, рекордлы очышлар Антиның төп оператив үзлекләрен яхшыртуда бернинди йогынты ясамады. Ташланган йөкнең рөхсәт ителгән авырлыгы 60 тоннага кадәр калды. Октябрь аенда беренче озын очыш та тәмамланды: Ан-22 Чкаловскаядан Воздвиженкага 12 сәгать 9 минутта китте.
Бу самолеттан 22 тонна авырлыктагы йөкләргә парашют белән төшү практикасы ясалды. 1975 елның язында хәрби транспорт авиациясе командиры, генерал-полковник Г.Пакилев җитәкчелегендәге экипаж. Ан-22А буенча уртача тизлеге 584.042 км / сәг 5000 км маршрут белән, 40 тонна авырлыктагы йөк бортында.
Халыкара очыш.
1969 елның көзендә Антейда беренче халыкара рейс ясалды, шул вакытта алар Вьетнам белән сугышка ашыгыч йөк китерделәр. Киләсе елда, дүрт Ан-22 самолетлары Совет һәм Россия хәрби транспорт авиациясе тарихында иң озын "һава күпере" урнаштырдылар, гомуми күләме 17000 км.
Беренче тапкыр Антей 1970-нче елның язында Двина хәрби маневрлары вакытында киң кулланылды. Thatәм шул елның җәендә "егерме икенче" тагын бер операция ясады - алар көчле җир тетрәүләрдән зыян күргән Перуга гуманитар ярдәм күрсәттеләр. Бу очыш бер очрак булмаса, хәтердә калмас иде: 10 июльдә, Кефлавик транзит аэродромыннан очып, майор А.Бояринцев җитәкчелегендәге 09303 самолеты экипаж белән Атлантикада эзсез югалды. Очкычта янгын килеп чыгу кебек күп версияләр бар иде, ләкин соңрак аның фрагментлары бу фаразны ташларга мәҗбүр булды. Башка версия буенча, очраклы рәвештә тулысынча ачыкланмаган, афәт шар белән бәрелеш аркасында килеп чыккан.
Биш айдан соң тагын бер фаҗига булды. Пакистан Дакка аэропортыннан Делига барганда, No.2 пропеллерның җимерелүе очкычның фузеляжына зыян китерде, ахыр чиктә барлык двигательләр ябылуга китерде. Экипаж аларның берсен җибәрә алды, ләкин гадәттән тыш хәлгә төшкәндә, самолет егылды. AB-90 коаксиаль пропеллер җитештерү җитешсезлекләре күпкә төшә.
1976 елның декабрендә һәм 1980 елның июлендә тагын ике Антей югалды. Бу юлы технология уңышсыз түгел, ә кешеләр. Беренче очракта, очыш вакытында кайбер режимда артык йөкне үлчәү өчен, рульнең артык тайпылуы аркасында, Ан-22 критик һөҗүм почмакларына китерелде һәм һавада борылды. Икенче очракта, бортларда батарейкаларның "җылылык тизләнеше" аркасында янгын чыккан, алар ресурсларын беткән һәм вакытында алыштырылмаган. В.Шигаев җитәкчелегендәге экипаж энергиясез самолетка, төтен белән тулган кокпитка ашыгыч рәвештә төште, нәтиҗәдә самолет ярга төште, җимерелде һәм тулысынча янды.
1992әм 1992 елның 11 ноябрендә бишенче Антей үтерелә. 20 тоннадан артык артык авырлык аркасында, очыш борылыш вакытында тукталыш булды. Диплом Мигалово аэродромы янында егылды. Майор Сютин экипажыннан һәм пассажирлардан беркем дә исән калмады. 1994 һәм 2010 елларда тагын ике афәт булды. Икенчесе биш ел рейссыз торган самолетта контроль системаның эшләмәве аркасында килеп чыкса, беренчесе туксанынчы елларда илдә таркалу аркасында. Бу афәтнең сәбәбе - беркем дә игътибар итмәгән канат бозлау. Моннан тыш, алар комиссия әгъзаларын ышандырырга тырыштылар, киткәнче һәлакәткә очкан очкыч Арктиканың бозга каршы махсус кушылмасы белән эшләнгән. Ләкин, комиссия бу сыеклыкның аэропортта берничә ай булмаганын ачыклады.
Күпчелек катастрофалар кешеләр аркасында килеп чыккан булса да, шуны танырга кирәк: барлык яңа самолетлар кебек, беренче җитештерү самолетлары да җитди проект җитешсезлекләре булмаган. 1970-нче елда булган ике афәт Антейны җитди яхшырту өчен этәргеч булды, нәтиҗәдә An-22A-ның яңа модификациясе җитештерелә. Модернизация җиһазлар һәм кайбер агрегатлар, ягулык системасының урнашуы үзгәртелде. Бераз алдарак, Инициатива-4-100 карау һәм навигация системасы җәягә күчерелде (моңа кадәр ул шасси уң ярминкәсе астына куелган иде), һәм соңыннан яңа заманча "Гөмбәз-22" комплексы белән алыштырылды. Гомумән, самолетның очыш күрсәткечләре һәм оператив характеристикалары яхшырды, машинаның ышанычлылыгы артты.
Антей бульдозерлар һәм экскаваторлар, модульле электр станцияләре һәм стационар дизель двигательләре, торбалар һәм нефть приборлары ташый. Элегерәк бу йөкләр гадәттәгечә, елгалар һәм йөкле машиналар буендагы судноларда китерелә иде, күп айлар боз йөрүен көтеп, яисә "кышкы юллар" һәм боз кичүләре өчен аязлар. Шулай итеп, Ленинград заводыннан Вилюй ГЭСына илле тонналы трансформаторлар ташу өчен, алар алты сәгать кенә үткәрделәр, аларны су белән һәм сүтелгән формада ташу өчен алты ай вакыт кирәк иде.
1991-нче елда, Англиянең Фарнборо шәһәрендәге авиакомпания вакытында, An-124 Ruslan самолетында D18T двигательен алыштырырга кирәк иде. Моторның үлчәмнәре шулкадәр зур иде ки, аны Антей гына җыя ала.
Ан-22 ярдәмендә башкарылган иң мөһим операцияләр арасында Израиль һәм Көньяк Африка белән булган сугыш вакытында Мисыр һәм Анголага булышу, шулай ук Чили һәм Әрмәнстандагы көчле җир тетрәүләрдән соң гуманитар тәэмин итү һәм коткару техникасы китерү. Тышкы дорсаль асылмалы Антида Руслана канатларының зур размерлары да ташылган.
Әйткәндәй, койрык өлешендә сез Ан-24 тәлинкәсенең уртасында күрә аласыз, бу очраклы түгел, ул тышкы төеннәрдә ташылган йөк тудырган турбулентлык аркасында урнаштырылган. Otherwiseгыйсә, турбулентлык контрольдә һәм тибрәнүдә мөһим проблема тудырды.
Миңа мәкалә ошады - ошый һәм язылу!
https://zen.yandex.ru/media/id/5a69a70a8651659e7ca68542/an22-antei-gigant-5e95436b9bd3be634aaf6ac8