Не так давно рассказывал о том, как в рамках организации небольшой фотосъемки «тряхнул стариной» и покатался на одном из самых дерзких, мощных и быстрых серийных мотоциклов BMW S1000RR. Ну как «покатался»? Доехал от дилера BMW до студии, потом пару дней покрутился по столице под дождём и с грустным видом сдал его обратно, в пресс-парк BMW Motorrad.
Теперь вот сижу, жду штрафов от представительства. Не уверен, что смог сдержать себя и не попасться хотя бы под одну камеру скорости. На мотоцикле это вообще сделать проблематично – кататься не превышая. Отчасти, скорость «выше потока» является залогом безопасности мотоциклиста, хотя обычным четырехколесным участникам дорожного движения такой расклад не сильно нравится. И я прекрасно понимаю, почему.
Дело в том, что мотоцикл – чаще всего транспорт для молодых. А у них с чувством меры – ну так себе. Поэтому если человек надевает шлем и слышит, что «ехать быстрее потока – безопаснее, чем с его скоростью», это часто воспринимается, как «надо наваливать на все деньги». Отсюда и неприятные инциденты и напуганные рёвом моторов мирные жители.
Знаю, что моя аудитория Дзена не особо интересуется молодежными темами, типа мотоциклов. Поэтому, вдаваться в подробности не буду. Достаточно того, что максимальная мощность мотора – 207 л.с., а крутящий момент – 115 Нм. Вот вообще не всякий автомобиль может таким похвастсться. При этом, главная особенность именно этого байка BMW S1000RR – это то, что он уже «из салона» готов показывать высокий результат на гоночном треке. Для этого тут даже предусмотрена быстрая возможность снять «хвост», на котором крепится номерной знак. Ведь госномер не так сильно нужен на гоночной трассе! А тут – открутил четыре болта и снял весь узел с поворотниками и проводами.
А что скажете, например, по поводу того, что колесные диски у этого монстра – из УГЛЕПЛАСТИКА!
Еще тут реализован новый, весьма крутой дизайн мотоциклов немецкой марки. Теперь мотоциклы BMW очень отчетливо перекликаются с машинами BMW. Раньше дизайн легендарных мотиков тоже «славился», но ничего общего с машинами популярной марки не имел. Теперь пластиковый обвес и технологии – как на большом автомобиле. Тут есть и «виртуальная» приборная панель, которой позавидуют некоторые современные мониторы компьютеров и даже гоночный контроллер, который сможет сразу собрать и проанализировать целую кучу параметров (в основном для гонок). Вплоть до углов наклона мотоцикла в движении в каждый момент времени и силы нажатия на рычаг тормоза.
Буду честен – я этих штук не испытывал. Не было такой цели и не было лишнего времени для того, чтобы сделать это «в личных интересах». В перерывах между московскими дождями и фотосессиями я успел лишь сделать несколько снимков красивого, без всяких «но» мотоцикла, пять раз промокнуть и забыть, как надо управлять моим собственным, исключительно тяжелым, по сравнению с этим, мотоциклом.
Подписывайтесь на канал. Очень интересно, как «зайдет» материал про мото тему. Мне лично она очень интересна. Оставляйте комментарии и напишите обязательно, про какие мотоциклы было бы интересно узнать! Благодарен каждому!
И будьте здоровы! 😷