На самом деле, очередной припадок индустриального туризма, накрывший меня аккурат в сегодняшний, внезапно выходной, день, звал меня совсем не на Чижике кататься, а вдоль Охты побродить. Но уже по ходу пьесы решил захватить и это чудо невиданное, ибо, к стыду своему, не катался я еще на нем.
Жители Петербурга знают эту историю, но для остальных расскажу вкратце. У нас в городе, наряду с классическим государственным (ну или близко к тому) Горэлектротрансом трамвайные перевозки осуществляет некая Транспортная Концессионая Компания (ТКК стало быть). По сути - это дочка крупного игрока на рынке недвижимости ЛСР, и эта трамвайная сеть является коммерческим проектом. История Чижика началась в 2015 году, когда всю существующую, довольно ушатанную, трамвайную инфраструктуру Красногвардейского района города передали в частные руки, и началась глобальная стройка.
Вообще, та часть Красногвардейского района, которой это все коснулось, лишена метро от слова совсем. И в обозримом будущем его там и не предвидится. Так что трамвай там сильно нужен, и можно представить себе, как несколько лет без этого вида транспорта было непросто местным жителям. Но весной 2018 первый в России частный трамвай был запущен, и в настоящее время успешно работает.
Ну, так или иначе, поехал. Вся эта история от меня не сильно близко географически, но, тем не менее, решил обойтись без метро. Благо дороги свободны.
Родная станция Парголово. В отличии от недавней поездки в Приморск, сегодня мне в другую сторону. Народу кстати немало, для начала раннего утра выходного дня. Электричка отправлялась в 7.22
Прибыли на Финляндский вокзал. Его история, пожалуй, самая интересная из всех вокзалов города. Построенный в 1870 году исключительно для связи с Финляндией, он и обслуживался финнами до Революции. И в его жизни было довольно много Владимира Ильича - сюда он триумфально вернулся на паровозе из финского шалаша. 😁 В честь чего и сам Ленин, и его паровоз, в виде памятников присутствуют.
Ну и в Великую Отечественную Финляндский - единственный действовавший вокзал. Дорога жизни начиналась здесь.
От вокзала на автобусе 37 маршрута переместился в середину Кондратьевского проспекта. Туда, где находятся знаменитые "сороковые корпуса". Официально - Кондратьевский Жилмассив.
Эти дома были построены в 1929-1931 годах. Ну и расселены уже в двухтысячных, по причине их предполагаемой ветхости.
Я жил в первом корпусе с 1983 до 2000 года, то есть мое детство и юность прошли в этих прекрасных местах. 🙄 Площадками для игр у нас с друзьями служили территории ТЭЦ-17, какие то угольные залежи неподалеку, ну и заводы ЛМЗ и Красный Выборжец, разумеется. Квартиры коммунальные, кухни маленькие. Ванных, ясное дело, не было, ибо советский человек должен мыться в бане, а обедать - в столовой. И то, и другое в шаговой доступности было. Более, того, есть и сейчас - баня на Лабораторной здравствует и поныне, ну а столовых на рядом находящейся площади Калинина аж две.
Несколько лет назад промелькнула новость, что эти прекрасные сооружения признаны какими-то памятниками, и их не будут сносить. Я эту информацию не проверял, но стоят они в неизменном виде уже много лет. Так себе, красота, конечно. Видали мы и красивее.
Улица Жукова. Не того, который маршал, и в честь которого назван проспект на юго-западе. Этот Жуков - какой то партийный кабинетный коммунист 😆. Сейчас выглядит довольно заурядно, но во времена моего веселого детства она местами была весьма колоритна:
Сел на 23 трамвай - один из пяти сохранившихся здесь маршрутов. Этим маршрутом я ездил в школу на Пискаревский проспект. Ну а в этот раз ехал дальше - до Гранитной улицы. В школу то мне ни к чему уже давно 😁
На Гранитной построено монументальное трамвайное кольцо, не используемое по назначению.
Вообще взаимоотношения ТКК и ГЭТ очень специфичны. По изначальному плану предполагалось совместное использование некоторых линий, например линии по Ириновскому проспекту до Ржевки, а так же этого самого кольца. Но что-то пошло не так, и в настоящее время никакие трамвай Горэлектротранса на пути Чижика не заезжают. Даже единственное место, где формально ходят оба представителя трамвайного хозяйства - номер 10 от города и номер 63 от ЛСР, устроено так, что каждый трамвай едет исключительно по своему пути, нигде не заезжая на чужой. 😆 Такое вот взаимодействие. Смею предположить, что это не очень удобно для пассажиров.
От кольца пошел по проложенным, но недействующим путям до Ладожского вокзала. Часть дороги была построена с нуля, включая мост через реку Оккервиль.
Ну вот, собственно, я и в гнезде Чижиков.
Что сказать? Круто, в-общем то. Электронные табло с указанием времени ожидания каждого трамвая, много вообще всяких схем и картинок, чтобы даже самый упоротый персонаж не заблудился. Платформы высокие, трамваи манерные. Производства, кстати, Республики Беларусь.
Как видно из схемы - не особо большую часть города Чижики покрывают, но для района их наличие - это большой плюс. Едут они везде по выделенке, светофоры, как я понял, настроены так, чтобы трамваи почти не стояли на перекрестках. Благодаря этому, а так же, наверное, общему состоянию не уставших еще вагонов и рельсов, разгонялись мы и до 60 километров в час примерно. Что для трамвая очень хорошо, а для трамвая в России - просто нереально быстро. И интервалы движения приятные для пассажиров.
Поехал я, кстати, на самом "редком", если можно так выразится, маршруте номер 59, идущим до трамвайного парка. До реки Охты то мне надо было доехать в нужном месте, а для этого вариант подходил идеально.
Чижик мне очень понравился. Абсолютно европейский транспорт. Вот таким должен быть трамвай в большом городе - быстрый и удобный.
Ну а, выйдя из трамвая на улице загадочных Электропультовцев (кто это вообще?😁) , я наконец-то перешел к пешей части своей прогулки вдоль Охты по непопулярным тропам. О чем и расскажу в следующий раз. Много фоток разной степени прекрасности гарантирую.
Не сидите дома, там нет ничего интересного.