УАЗ или Рендж Ровер Спорт: кто круче без дорог

УАЗ Хантер - Рендж Ровер Спорт сравнивать, да вы смеетесь, скажете вы. Моторы бензиновые у этих внедорожников похожи только формально. У Хантера 2,7 литра, а у Range Rover Sport 3,0, но это последняя и первая ступенька автомобилестроения. Одним словом - это ну совсем разные автомобили. Но мы поставили задачу на фоне лифтованного УАЗ Хантер раскрыть внедорожные возможности Рендж Ровер Спорт. А главное, ответить на вопрос может ли современная электроника Range Rover Sport утереть нос "железячному" УАЗ Хантрер. Способна ли современная электроника заменить раму и балки мостов? Ну и конечно, в условиях реального бездорожья, нас волнует надежность нежной британской техники.

Видео репортаж из непролазного леса, куда мы запустили русского и англичанина, смотрите по ссылке внизу, потом расскажу об испытаниях подробнее.

Атмосферный мотор УАЗа выдает 129 л.с., но с небольшим бюджетом его мощность можно поднять до 150 "лошадок".

Моторный отсек нашего УАЗа Хантер в данный момент не защищен, вода уже заливает генератор.

Рендж Ровер Спорт вряд ли способен на такое купание. Впрочем, при специальной подготовке, почему бы и нет.

Британцы живут на другом уровне - с новой рядной шестерки они сняли 400 л.с. и 550 Нм.

В пару с турбонагнеталем работает электронаддув, который способен дополнительно сжать воздух ещё на 0,5 бара. Причем время его реакции 0,3 секунды, что полностью нивелирует турбояму, превращая реакции на газ практически в линейные, как у вдвое более крупного атмосферного V8.

Также есть мягкий гибрид со стартер-генератором, который при резком ускорении добавляет мотору 145Нм крутящего момента и одновременно экономит топливо. Ульяновцам о таком моторе только мечтать.

Уже доподлинно знаем, что нынешний Дефендер лишился рамы, зависимых мостов и прочих атрибутов настоящей легенды. В его основе лежит модифицированная платформа D7, на которой уже построены Discovery V и Range Rover Sport.

Под пластиковыми щитками британцца скрываются буксировочные проушины, снимать их, когда автомобиль застрял совсем неудобно, а порой и невозможно.

Скажу прямо, УАЗ хантер совсем было не жалко (см. видео), Рендж Ровер Спорт пришлось поберечь. Запаслись топором, что сухие ветки не царапали лак кузова.

УАЗ к покорению бездорожья готов всегда, хотя и у него на финише обнаружился ряд изъянов, но обо всем по порядку.

Конструкция кузова отличается кардинально. У Хантера лонжеронная рама и относительно легкий кузов против сложной несущей конструкции из стали и различных сплавов алюминия у RRS.

Кто сказал, что по лесу можно ездить только на УАЗе, вот сейчас проверим, может Range Rover Sport на что сгодится.

Разумеется, самые глубокие лужи форсировал только УАЗ, штатные колеса RRS явно менее расположены к погружениям.

Одновременно с сокращением массы, британцам удалось здорово увеличить жесткость кузова. Данных по УАЗу нет, но усилие на кручение старого Дефендера — 3000 Нм/градус, у RRS – 23 000, а у нового Дефа, благодаря дополнительным усилителям, инженеры достигли — 29 000.

Здесь под капотом 400 лошадей, УАЗовскому 129-сильному мотору до этого красавца скакать и скакать. Но еще не вечер.

Корейская механика Dymos на УАЗе весьма надёжна, но быстрые переключения обязательно со скрежетом. Раздатка у Хантера отечественная и сам факт того, что она переключается уже можно считать удачей. За рычаг лучше держаться двумя руками, одной он не всегда поддается. При включении понижайки, шестерни заметно подвывают, хотя возможно это особенность конкретного доработанного автомобиля - коэффициент понижения здесь 3,3 вместо стандартных 1,94.

Ну и конечно, отсутствие центрального дифференциала на УАЗе формально повышает надежность трансмиссии, но по факту ограничивает асфальтовые возможности и в частности езду зимой. На заднем приводе — страшновато, а на полном возникают проблемы в поворотах.

У Range Rover Sport настоящая раздатка, а не подключение переднего моста через муфту. Привод цепной, штатное понижение аж 2,93. Причем ни о каких доработках речи нет - редуктор планетарный, совершенно уникальной конструкции, да и мечтать о большем понижении не приходится, спасибо 8-ступенчатому автомату ZF. Его диапазон очень велик.

Так что даже на понижайке можно двигаться на скоростях до 100 км/ч. Причем переходить на повышенный ряд можно и на ходу, главное перевести селектор в нейтраль.

У Range Rover предусмотрена только центральная блокировка, хотя за доплату можно задать и заднюю. Разумеется, с электронным управлением. Да и сама активация внедорожных режимов в Range Rover - это набор алгоритмов. Можно по старинке нажимать кнопки на консоли, а можно задействовать нижний сенсорный экран мультимедиа.

Range Rover Sport можно поднять до 330 мм, но лифтованный Хантер все равно выше.

В такой салон пришлось садиться в сапогах, ну и ничего.

Подробный рассказ о технического содержании Рендж Ровер Спорт можно прочитать здесь https://zen.yandex.ru/media/automps/rendj-rover-sport-kniaz-a-griazi-ne-boitsia-5ecfc0cbe5e64939ed60f1b4?from=editor

В этом лесном сравнении он показал себя молодцом. Только один раз сел на брюхо и был выдернут УАЗом. Глубокие ямы я объезжал, ветки удаляли, правда пришлось поволноваться за кузов, но все обошлось. Как отважный герой Рендж Ровер Спорт шел временами в обход.

УАЗ у на с ехал только прямо, не боясь глубоких ям и луж, Рендж Ровер Спорт мы пощадили, дали ему возможность объезда трудных препятствий. Но объезд был не всегда, поэтому британец тоже купался будь здоров.

В конце путешествия очень помогли длинные провода, что мы запасливо взяли с собой для прикуривания, и лебедка УАЗа.

Если честно, мы были готовы к любым сбоям и глюкам Рендж Ровер Спорт , надеясь лишь на то, что до асфальта по лесу он доедет своим ходом, а дальше любые проблемы можно решить при помощи эвакуатора. Но реальность оказалась диаметрально противоположной. К концу дня список поломок УАЗа оказался внушительным, почти на все пальцы одной руки.

Вовремя прохождения очередной лужи, когда грязная жижа вновь накрыла капот, начала тлеть, а потом и загорелась постоянно лампа разрядки аккумулятора — отказал генератор. Но даже это нас не остановило.

Аккумулятор у Хантера большой и если не особо транжирить энергию, на несколько часов работы его гарантированно хватает. Ну и оставалась надежда, что генератор просохнет и зарядка вернется.

Но тут случилось страшное — на попытке сдать назад на крутом уклоне оборвало хаб на левом переднем колесе. Это не в полной мере проблема УАЗа, так как у нас стоят совершенно не штатные колеса, но запас прочности оригинальных узлов очевиден.

Только вперед.

Даже с таким перечнем поломок Хантер сохранял мобильность, хотя и только в заднеприводном режиме. Но вот незадача — у нас на пути 45-градусный грунтовый подъем, который так просто не возьмешь. На RRS мы даже не пытались его форсировать и объехали по более пологому склону, а УАЗ оказался в западне. Попробовали забраться при помощи лебедки, но зарядки аккумулятора хватило ровно на половину подъема и вот тут на помощь пришел Range Rover. Накинули англичанину длинные провода для прикуривания и от них питали лебедку Хантра, а заодно зарядили аккумулятор для дальнейшего движения.

В конце путешествия очень помогли длинные провода, что мы запасливо взяли с собой для прикуривания, и лебедка УАЗа.

Фото Range Rover Sport - УАЗ Хантер все-таки прошли через этот лес. Гордимся ими, молодцы.

Подводем итоги:

Даже с поправкой на немного разные маршруты, британскому внедорожнику несколько раз понадобилась помощь УАЗа из-за недостатка сцепных свойств шин. В финале и сам Хантер, как и положено армейскому автомобилю едва не превратился в руины, но все-таки выполнил боевую задачу и до сервиса доковылял своим ходом.

Оказалось, современным электронным системам Рендж Ровер Спорт есть, что противопоставить древнему железу УАЗа, но на обоих автомобилях без поддержки в непролазный лес лучше не соваться.

Повторяю видео тест, если есть сомнения в изложенном материале, в все можно увидеть своими глазами.