Ликвидлык - Россия автомобиль йөртүчеләре өчен бик авыр тема. Кеше яңа машинаны бик "тәмле" бәягә сатып ала, берничә ел йөри һәм шатлана, ләкин соңыннан аны бүтән кулларга сата алмый. Сатып алучылар "икенчел" түгел, элеккеге хуҗаның шатлыкларын бүлешмиләр, нинди зур машина икәнлегенә ышандырса да. Соңгы 10-15 ел эчендә формалашырга өлгергән бөтен ышанычсызлык һәм стереотиплар культы бар. Кемдер әйтер - "сникер". Ләкин чынлыкта, стереотиплар билгеле бер шартлар нигезендә формалашалар, аннары икенчел базарда билгеле бер модельнең соңрак популярлыгы эз калдыралар. Мин туры булачакмын, һәрбер машина ликвидлелек белән бәхетле түгел, аннары мин андый әйбер турында сөйләрмен.
Әйе, сез бүген Корея автомобиль сәнәгате турында сөйләшәчәкбез дип уйлагансыз. Мин, үз чиратымда, үзем сайланган седанга тугры дип әйтә алам. Гомумән, минемчә, аның бик дөрес, Европа дизайны, яхшы көйләнгән асылмалы һәм бай җиһазлары бар. Ләкин алай булмады.
Модель сегментка карый Озынлыгы 5 метрга якын сузылган, киңлеге 1800 миллиметрдан артып китә. Бу очракта тәгәрмәч базы 2 метр 730 миллиметр. Нигә гаилә седаны түгел?
Мин машинаны презентацияләү белән тартмам. Зинһар, яратыгыз һәм хуплагыз - ул тагын да искергәнне алыштырды, очраклы рәвештә, тагын берничә ел безнең TagAZда җитештерелгән. Алдагысы белән чагыштырганда, модельнең бишенче буыны дизайн ягыннан тагын да җәлеп итә. Бу модельнең бөтен чыгарылышы өчен иң рәхәт органнарның берсе дип саныйм. Моннан тыш, җиһазлар һәм эчке бизәк баеп китте, яңа двигательләр пәйда булды.
Башлык астында, 144 - 167 көч сыйдырышлы 2.0 һәм 2,4 литр атмосфера двигательләре урнаштырылган. Бокслар - биш адым яки 4AKPP белән "механика".
Хәзер Сонатаны 300,000 сумга җиңел табып була. Ләкин күбесенчә 2,0 литрлы двигатель белән. Машина начар түгел, дуслар, ләкин сезгә ошамаган мизгелләр бар. Алга таба мин бу әйбернең уңай якларын санап китәрмен.
Әйткәнемчә, дизайн бик яхшы иде. Азиядә нечкәлек юк. Сызыкларның катгыйлыгы һәм гармонияле пропорцияләр Европа дизайн мәктәбен ачык эзли. Миңа аеруча озын линзованная баш оптикасы, шулай ук тыл ошый. Шулай ук, бераз конвекс тәгәрмәч аркалары, зур күзәнәкләр белән тезелгән радиатор, лаконик бамперлар яхшы күренә. Дөресен генә әйткәндә, артык нәрсә юк - барысы да мөһим, аның ярдәмендә машина хәзерге заманга охшаган. Соплатформаны карасаң, монда Hyundai өстенлеге барлыгын аңларсың - яхшы үрнәк.,
Ләкин бу алай түгел. Мине гаҗәпләндергән нәрсә - буяу эшләренең сыйфаты. Бу шактый калын һәм кечкенә фишкалар, тырмалар буяудан курыкмый. Моннан тыш, буяу эше янып китәргә ашыкмый, шуңа күрә күп Сонатлар хөрмәтле һәм күренекле булып күренәләр.
Тән черми. Бу минем өчен яңалык, шуңа күрә яңалыклар. Чөнки алдагы буынның моның белән көчле проблемалары бар. Бусага бераз череп китә ала, очкычлар һәм багаж каплавы, һәм болар барысы да. Гади генә итеп, Корея җитештерүче эшенең искиткеч нәтиҗәсе.
Эчке ягы тышкы яктан матур түгел. Ләкин бу бик уңайлы. Эргономикада мин берьюлы берничә проблеманы ачыкладым:
· Зәңгәр фонарь. Төнлә күзләрне ярсыта, укуларның контрастын киметә, шуңа күрә алар начар укылалар;
· Климат системасы берәмлегенең урнашуы бик түбән. Сезгә урындыктан аркагызны ертып, аңа ирешергә кирәк. Шул ук вакытта, кечкенә басма аркасында кечкенә дисплейда бернәрсә дә диярлек күренми.
· Centerзәк култыксасы бик кечкенә. Сез гадәттә кулыгызны куймыйсыз, шуңа күрә озын сәяхәттә сез аны үзегездә яки рульдә тотарга тиеш - ул арып китәчәк;
· Руль бик зур, тайгак вакытта. Аркада тоту уңышсыз һәм кулның слайдның актив әйләнеше белән;
· Алгы утыргычлар профильсез, кыска мендәр бар. Биек буйлы кешеләр озын юл белән бөдрәсенең аркасы йокысыз һәм арыган дип зарланырлар. Аннары тез авырта башлый. Аны урындыкларның хөрмәте дип санарга ярамый.
Ләкин арткы диван күбрәк ошар.
Бу чыннан да иркен һәм өч кеше уртача төзү белән уңайлы утырачак. Шулай да, түбәсе биекрәк булыр иде, чөнки 190 см баш таҗы аны яклый башлый.
Equipmentиһаз белән нинди проблемалар килеп чыгарга мөмкин:
· Кабель тәрәзәләренең ватылуы һәм редукторның җиһазларының тузуы.
· Базаны ачу өчен төймә өзелә;
· Температура сенсоры;
· Гаҗәп төркем ут кабызу;
Зәгыйфь электр климаты системасы.
Күргәнегезчә, кечкенә әйберләрдә проблемалар җитәрлек. Ләкин бу очракта алар әле яңа гына башлыйлар ...
Алга барырга. Ике литрлы двигатель белән Hyundai Sonata ничек бара? Берничек тә түгел. Тизләнү бик ялкау һәм экспрессив. 1,5 тонналы масса белән 140 ат көченнән нәрсә көтәргә? Әйе, егетләр, сез Лада Приора яки Калина белән узып китүегезне аңларга тиеш. Ләкин тизләнү гаилә седанында төп нәрсә дип уйламыйм. Шуңа күрә аны факт итеп кабул итегез һәм динамиканы мыскыл итмәгез.
Яхшырак двигательнең ышанычлылыгын мыскыл итегез. Сирәк, "башкала" га кадәр ул 250,000 километрдан артык хезмәт итә ала. Монда кореялылар бөтенләй уңышсызлыкка ирештеләр. Мин суыту системасының начар тыгызлыгы һәм двигательнең кызып китүенә китерә торган насос белән башлыйм. Термостат та исән калмый. ICE суыткыч җанатарлары һаман да сыналар һәм уйныйлар.
Theилиндрларда туплау куркынычы бар. Күпләр моны нефть температурасының күтәрелүе һәм яну палаталарына кермәве белән бәйлиләр. Мөмкин булганча булыгыз, ләкин бадасслар 150,000 километрга кадәр күренергә мөмкин, димәк, сезнең тәмамланмаган ICE яки контрактка керү мөмкинлеге бар. Бу яхшы булырга мөмкин, ләкин, әлбәттә, беркем дә кире кайту юклыгына гарантия бирми.
Механик тартма тагын бер нәрсәне үзгәртә ала. Төгәлрәк әйтсәк, клачны еш үзгәртергә туры киләчәк, синхронизаторлар - 70-80 мең километрга бер тапкыр. Киемгә чыдам булмаган мөһерләр нефтьнең пычракларын китерәләр һәм критик түбән дәрәҗәдә подшипниклар һәм дифференциаль проблемалар тудырырга мөмкин.
"Машина" да проблемалар бар, ләкин, гомумән алганда, алар бик зур түгел. Соленоидларның һәм тизлекнең капризик сенсорларын, энә барабан тоткычларын гына искә төшерергә кирәк. Unitайланма өчен башка кимчелекләр гадәти түгел, бигрәк тә тапшыру сыеклыгы еш үзгәрсә.
Эшләү турында мин күп сөйләшмим. Мин җиңел һәм начар информацион руль, зур рулоннар белән кушылган, югары тизлектә "җилкәнле" йөртүченең юклыгын искә төшерәм. Барысы да, бу тема буенча.
Ләкин уңайлык чыннан да яхшы. Әгәр дә сез тәртип бозулар турында кечкенә тибрәнүләрне исәпкә алмасагыз, йөрүне лаеклы дип санарга мөмкин. Бик йомшак Hyundai начар юллар белән эш итә һәм гаилә өчен бу бик яхшы.
Шасси сезгә бераз акча экономияләве дә яхшы, чөнки ул бик ышанычлы. Мондагы бар нәрсә, стабилизатор струтларыннан кала, җиңел генә 100 мең чакрым үтәләр. 150,000 булганда, арткы асылмалы куаклар гына арендага алына, ләкин шул ук шок сиңгечләр 200,000 километр дәвам итә ала!
Кыскасы, дуслар, бу машина начар түгел дип уйлыйм. Уңайлы, киң, яхшы җиһазландырылган. Әле моторлар аңа ышанычлырак булыр иде һәм икенчел базарда хит булыр иде. Хәер, шулай, үкенеч, модель тиз популяр булмаган һәм хәзер аны сатып алырга бөтен кеше дә батырчылык итми. Hyundai SonataNF–
https://zen.yandex.ru/media/autoby/pravilnyi-koreiskii-sedan-za-300-000-rublei-kotoryi-kanul-v-letu-i-zabyt-na-vtorichnom-rynke-5eb52c05d7c7396a9aa49bb6