в этой статье я постарался собрать ответы на самые частые вопросы, задаваемые далёкими от неба людьми всех возрастов и конфессий.
параплан - это такая треугольная штука с треугольной штукой?
нет. параплан - это такая тряпочка, с мотком веревок, прицепленным к креслу. в первом приближении, как спортивный парашют, только больше. а треугольная штука - это дельтаплан. И те, и другие, бывют ещё с металлической рамой и мотором. Называются мотопараплан и дельталёт. у все четверы есть свои плюсы и минусы.
Это, наверное, страшно?
да. это страшно. первые несколько секунд страшно, что из под ног ушла земля. всё остальное время - страшно красиво.
лично для меня, спустя уже более 15 лет полетов, тоже порой пробирает страх: когда я представляю, что мог бы прожить эти годы как-то иначе. без шелеста расправляющегося крыла, без свиста ветра в стропах, без писка вариометра. и, самое главное, от страха того, что я бы не познакомился с множеством замечательнейших летающих и сочувствующих им людей, ставших мне друзьями на многие годы.
а если без шуток, то да, очень многие перед полётом боятся. но, после приземления, почти все говорят, что ожидаемые ощущения и полученные, были совершенно разные. и высота ощущалась совершенно иначе, чем когда стоишь на высоком этаже, например.
обычно, самым страшным оказывается момент разбега на взлёте. ещё бы! впереди обрыв, на тебе здоровая непонятная штука с кучей ремней и защёлок, по бокам тебя кто-то держит, сзади тебе кто-то орет побежали, что-то тебя тащит назад, потом тебя тянут к обрыву, кричат бежать-бежать-беажть.... а потом и вовсе земля из под ног уходит и кто-то тебя под зад пинает.
но, в результате этого пинка, ты обнаруживаешь себя сидящем в удобном кресле посреди неба, окружённого офигенным удаляющимся пейзажем. и страх куда-то девается, уступая место смеси восторга, необычности ощущений и яркости красок.
...а еще, это страшно увлекательно! ;)
Наверное, это очень опасно?
да, парапланерный спорт относится к разряду экстремальных. и он может быть не только красивым и захватывающим дух, но и, как любая экстремальная деятельность, опасным не только для здоровья, но и даже для жизни.
и тем он опаснее, чем неопытнее пилот, старее техника и сложнее погодно-рельефные условия. и пилот - не господь бог, и не может дать гарантии 100%, что в полете не произойдет ничего опасного: ситуации бывают всякие. на случай крайнего форс-мажора, есть спасательный парашют, да и подвески, в которых мы летаем, имеют несколько степеней защиты жизни. плюс, на голову мы надеваем специальный, именно для парапланеризма сконструированный, шлем, а многие тандемные пилоты надевают гостям ещё и наколенники-налокотники.
тем не менее, если внимательно слушать инструктора во время инструктажа, выполнять его указания в точности и своевременно, и правильно выбрать одежду, то шанс испортить себе впечатление даже легкой травмой, становится существенно ниже.
я начал летать более 15 лет назад, и за всё это время у меня (у меня, а не у другого члена экипажа) была одна травма, связанная с лётной деятельностью: лёгкий перелом ноги. да и то, произошел он во время самостоятельного обучения полетам на парамоторе. не учитесь летать сами! найдите инструктора.
так что, единственной гарантией безопасности, которую я могу дать, будет являться только тот факт, что я жив-здоров и что мы с вами общаемся. да еще то, что я использую новое снаряжение, созданное на острие технологий современного парапланостроения, и регулярно подтверждаю свои навыки для продления лицензии тандем-пилота. и не летаю в сомнительную погоду: безопасность моих гостей для меня превыше всего.
а в целом, по моей шкале опасности, сесть в лохматые жигули к гостю из отдаленных краёв, гораздо рискованнее для здоровья, чем полет на параплане с опытным пилотом: траффик несоизмеримо больше, железо, асфальт, ууух!!
хотя, чего уж греха таить, есть смертельные случаи и среди пилотов, и среди их гостей. светлая им память...
так что, перед полетом я всегда предлагаю отказаться, если есть какое-то внутреннее беспокойство. ваш комфорт и безопасность в небе для меня более важная штука, чем всё остальное.
как можно полетать?
при наличии желания учиться - можно летать одному.
но есть способ проще: полёт в тандеме инструктором, который находится позади и управляет парапланом. впрочем, при наличии подходящей погоды, можно попросить взять управление в свои руки, и ощутить себя самым настоящим орлом под присмотром опытного пилота.
есть какие-либо ограничения для полетов в тандеме?
я бы и рад летать с каждым желающим, но крыло нужно должным образом загружать. таким образом, на моём параплане и со мной за рулем летать будет наиболее комфортно, если вес пассажира будет от 60 до 110-120 килограммов.
и не очень высокий или низкий рост, чтобы было удобно и безопасно сидеть в подвеске. например, мальчика 6 лет, ростиком около метра, не удалось закрепить в подвеске так, чтобы он был в ней в полной безопасности. пришлось попросить другого пилота с ним полетать, у которого размер подвески позволил.
а как взлетать? прыгать с обрыва будем?
да, именно взлетать. и нет, прыгать не будем. мы не роуперы, не бэйсеры и даже не парашютисты, как некоторые могут подумать. мы не прыгаем. мы именно взлетаем. но и прямо с равнины, как самолеты, мы взлетать тоже не можем просто так. если говорить о безмоторных парапланах, то на равнине мы летаем в основном с использованием буксировочной лебёдки.
это когда параплан с экипажем пристегивается к длинному тросу, другой конец троса пристегнут к чему-то тянущему, от автомобиля до специальных гидравлических буксировочных комплексов, всё это тянет пилота и крыло вперёд, и отрывается от земли за счет возникающей на крыле подъемной силы. потом, набрав высоту (от 200 до 400 метров обычно), мы от троса отцепляемся, и летим в своё удовольствие безо всякого всего.
второй способ, самый натуральный и приятный - шаг прямо в небо, подходит для гор, горок и бугров. и перед этим шагом надо разбежаться, чтобы вывести крыло в рабочий режим, и чтобы оно набрало взлётную скорость. длительность и интенсивность разбега будет зависеть от погоды. в штиль бежать надо дольше и быстрее всего. и, по мере усиления встречного ветра, разбег будет становиться всё короче. начиная с определённой скорости, становится достаточно только поднять крыло, как тебя уже отрывает от планеты вертикально вверх, и бежать не надо вовсе.
а приземляться как?
в хороших погодны условиях, параплан можно приземлить очень мягко и точно, убрав почти до нуля скорости и вертикальную, и горизонтальную. обычно пилот приземляется на ноги, как бы делая шаг с небес на землю, немного пробегается, чтобы на него не упало крыло, и останавливается, кладя его на землю. в тандеме я рекомендую гостям на посадке поднять ноги повыше перед собой, держать их прямыми и вместе. тогда первым земли коснется пилот, а гость приземлится на протектор подвески. почему важно держать ноги поднятыми? потому, что если при наличии горизонтальной скорости их поджать, по инерции тебя швырнёт на колени, а пилоту придется через тебя перепрыгивать. это не всегда приятно, хотя в большинстве случаев весело.
почему параплан поднимается вверх? из-за ветра?
поднимается безмоторный параплан за счет потоков восходящего воздуха. они бывают нескольких видов, а парапланеристы используют в основном два: термические восодящие потоки (или термики, как называют для краткости) и динамические восходящие потоки (или динамик). термики образуются от нагрева солнцем планеты, которая нагревает приземный воздух, и он, накопив определенную массу, отрывается и уодит вверх. в солнечную погоду белые облака с тёмной плоской подошвой - это вершины термиков. почти под каждым из них есть восходящий поток. попав в него, пилот встаёт в спираль, чтобы оставаться в потоке как можно дольше, и набирает высоту. завбравшись повыше, пилот летит дальше, расходуя набранную высоту, искать новый поток. в котором всё повторяется. таким образом можно пролетать многие десятки и сотни километров. частный случай очень сильного термика - это торнадо.
динамик образуется у склонов, на которые дует ветер. вспомни, как выглядит вода около торчащего из речки камня: она набегает на него, образуя волну на лбу. точно так же ведет себя воздух, а эта волна - как раз и есть зона динамического потока. обычно такие потоки не сильно высокие, и не очень далеко от склона. так что, сильно не разгуляешься. хотя, если склон длинный, то можно лететь вдоль всей его длинны, пока есть ветер.
а что это так пищит во время полёта? что-то идёт не так?
во время полёта пищит вариометр. это такой прибор, который отслеживает изменение давления, и заливистым писком показывает, когда параплан начинает подниматься. или же унылым воем озвучивает, когда крыло начинает снижаться быстрее обычного, попав в нисходящий поток, например. ещё он показывает высоту, давление, температуру, время полёта. особо продвинутые умеют показывать, откуда дует ветер, и где был поток. впрочем, это уже не просто вариометры, а настоящие лётные компьютеры. ах, да! ещё они ведут учёт полётов и времени, проведённого в воздухе.
я боюсь высоты!
да, я тоже. да-да, это именно так! более того, открою страшную тайну: многие бэйсеры тоже её боятся, если за спиной нет парашюта. ;)
и это совершенно нормально. это - инстинкт самосохранения.
но есть две большие разницы в восприятии высоты, когда ты стоишь на краю крыши, обрыва, или еще чего-то там, и смотришь вниз, и тем, когда ты сидишь в подвеске параплана и смотришь по сторонам.
точно я не уверен, как это действует, но по моим ощущениям, из-за того, что ты сидишь, а не стоишь, тот орган, который отвечает за включение страха высоты, не работает. грубо говоря, он отключен. может, из-за распределения сил тяжести (если я сижу, значит я не упаду), может, из-за еще каких причин. но факт остается фактом: многие долго не решаются на полет как раз из-за этого самого страха. а когда решатся, говорят, что было совсем не страшно, и вовсе не так, как на крыше. точнее, может, немного и страшно, но уж точно не из-за высоты. )
а при полётах на параплане высота - это удаление от препятствий. чем её больше, тем безопаснее: если что-то пойдёт не так, больше времени на принятие правильного решения и благополучного разруливания ситуации.
самому сложно научиться летать?
для того, чтобы получить базовые навыки для безопасных полётов в простую погоду, достаточно двух недель первоначального обучения. на сколько это сложным окажется именно для тебя - сказать можешь только ты. ) во многом прогресс будет зависеть от того, как быстро у тебя руки подружатся с головой и тело подружится с крылом. ещё бывает учебная погода, а бывает идеальная учебная погода. если попадать во вторую, то многие навыки получатся значительно проще, удобнее и быстрее. ещё значимый момент, это как хорошо ты понимаешь инструктора: очень важно, чтобы вы с ним говорили на одном языке как в буквальном, так и в переносном смысле. Лучше всего идти учиться в специальную парапланерную школу и заниматься в небольшой группе, чем индивидуально: глядя на других учеников, видишь, что они делают правильно, где косячат, и гораздо быстрее понимаешь, что и как нужно делать. С другой стороны, индивидуальные занятия кому-то могут подойти больше. я вообще учился сам по себе, прочитав пару книжек и смотря ролики на ютубе. такой вариант сейчас преемлем: в интернете появилост много структурированной и грамотно поданой информации в различных форматах, вплоть до видеоуроков. но самостоятельное обучение таит в себе ряд опасностей. к тому же, оно подразумевает покупку своего комплекта оборудования, которое очень быстро придёт в негодность по причине неумелого обращения. а занимаясь в школе, ты и обратную связь получишь, и школьное снаряжение убивать будешь. к тому же, к концу первоначального обучения ты будешь понимать, какой вид полётов тебе больше нравится, какое поведение крыла, и свой собственный комплект ты сможешь подобрать более правильно, чем самостоятельно вслепую.
Поставь лайк 👍, если эта статья была для тебя полезной и поделись ею с друзьями — так больше людей узнают, что такое параплан, и почему на нём стоит полетать хотя бы однажды. возможно, даже со мной. )
А ты можешь почитать историю из моей лётной практики или посмотреть видосик о том, как выглядит посадка тандема, снятая с параплана.