Сәлам. Әйдәгез, самолетка турыдан-туры күзәтү ясап, самолет двигательләре темасына кагылыйк. Каналда без немец турбожет двигателен тикшердек инде мәкаләгә сылтама). Шуңа күрә әкренләп без бу юнәлешне алга таба үстерәчәкбез. Двигатель, мөгаен, күпчелек самолетларның иң төп элементыдыр. Aәм йөрәк, ялкынлы двигатель урынына, ул еллардагы танылган һава маршы сүзләре. Бүген без AM-42 совет поршень сыек суытылган двигателе турында сөйләшәчәкбез. Без аны барлыкка китерү тарихына, аның урнаштырылган төп очкычларына, характеристикаларына һәм төрләренә кагылырбыз.
AM-42 поршень двигателе - танылган AM-38Fның алга таба үсеше, ул ил-2 кырык еллар башындагы төп совет һөҗүм самолетлары өчен җитештерелгән. Бу төр самолетларның характеристикаларын алга таба сыйфатлы яхшырту яңа двигатель булдырмыйча мөмкин булмады. ОКБ С.В. Илушин ул вакытта IL-2 алыштыру өчен ясалган төрле класслы яңа һөҗүм самолетларында эшли иде. Чыганакларда әйтелгәнчә, башта ул Il-2 (S-42 һәм Il-2M AM-42 самолетлары) модификациясе булган, һәм соңыннан Il-8 һәм Il-10 проектларында эш башланган. Башка дизайн коллективлары читтә тормады. ОКБ П.О. Сухой берничә ел дәвамында, төрле уңышлар белән, Су-6 һөҗүм самолеты шәхесендә IL-2 өчен мөмкин булган альтернатива булдыруга китерде (мәкаләгә сылтама). Бу проект өчен двигатель җитмәү зур проблема иде. Нәтиҗәдә, А. Микулинның проект бюросы (серия заводында М. ун). Яңа двигатель булдыру буенча NKAP (2 732) заказы 1942 елның 29 сентябрендә чыкты. Таләпләр буенча, 2400 әйләнештә очыш көче 2000 литр булырга тиеш иде. дан. Developmentсеш сроклары бик тыгыз билгеләнде. Дизайн һәм төзелеш тизләштерелгән темпта башкарылды һәм бер айдан соң беренче прототип завод сынауларына күчерелде. Ул 24 нче пилот заводында җыелган. Беренче сынаулар нәтиҗәләре буенча ул 1978 литр күрсәтте. дан. 2510 сәгатьтә Ләкин, ашыга-ашыга прототипларның соңгы сыйфатына зур йогынты ясады. Алар әле кирәкле тестларның бөтен циклын узмаганнар. Беренче этапта завод ай саен төрле тестлар өчен биш данәдән артмый. Инде курста алар кайбер камилләштерүләр һәм камилләштерүләр кулландылар. 50 сәгатьлек сынау циклы 1943 елның маенда гына уңышлы тәмамланды. Шуңа да карамастан, төрле кимчелекләрнең тулы исемлеге кабат ачылды. Чынлыкта, бу сынаулар да уңышсыз булды, гәрчә комиссия двигательне өметле дип таныды.
Шул ук вакытта (1943 елның 10 мае) яңа эксперименталь Il-8 AM-42 һөҗүм самолетларын заводта очыш сынаулары башланды.
Алар электр станциясенең ышанычлылыгын түбән билгеләделәр. Гел канәгатьләнерлек эш башкарылганчы, биш двигательне алыштырырга туры килде.
Барлык кимчелекләрне бетерү өчен әле күп көч һәм инвестиция кирәк. Ике тапкыр мөһим структур үзгәрешләр кертүгә бәйле рәвештә, двигатель торсиографиясен үткәрергә кирәк иде.
Нәтиҗәдә, двигательнең яңартылган версиясе тулы хокуклы завод сынауларының яңа этабына 1943 елның көз ахырында гына әзер иде. 23 декабрьдә ул аларны уңышлы тәмамлады. AM-42 двигателе дәүләт сынауларын 1944 елның апрель-май айларында гына үткән. Аннан соң ул серияле производствога кертелде. IL-10 һөҗүм самолетында массив кулланыла. Беренче ике сериянең ресурсы 100 сәгать иде. Соңыннан, ул берничә тапкыр арттырылды. Соңгы модификацияләрдә 400 сәгатькә кадәр ресурс бар иде.
Характеристикалардан башлыйк. В. Н. Сорокин китабында Рәсәйдә һәм СССРда самолет двигательләренең дизайны AM-42 һәм AM-38F характеристикалары буенча түбәндәге чагыштырма таблицада китерелгән (аның нигезендә).
Аны бүтән чыганактан үлчәмнәр турында мәгълүмат белән тулыландырыгыз. Түбәндәге кыйммәтләр бирелгән: 2290 x 875 x 1153 мм. AM-42 12 цилиндрлы сыек суытылган поршень двигателе иде. Ylилиндрларның урнашуы 60 градус почмакта формалашкан. Аларның диаметры 160 мм, һәм барлык цилиндрларның эш күләме 44,66 литр иде. Антифриз яки саф йомшак су суыткыч буларак 0,3% хромпак (калий дихромат) кушып кулланылган. Theәй көне MS яки MK брендының авиация майлары кулланылды. Кыш көне алар MH, MK яки MZS кулландылар. AM-42F белән чагыштырганда, AM-42 двигателенең эшләвен яхшырту, кранч валының әйләнү тизлеген һәм цилиндр кертүләрендәге катнаш басымны тагын да арттыру белән ирешелде. Моның өчен берничә дизайн үзгәртүләре һәм камилләштерүләр ясарга кирәк иде. Аерым алганда: B-
Структур яктан, двигатель төрле максатларда компонентлар һәм системаларның берләшмәсе иде.
Бу өч өлештән торган карандаш, аскы, өске һәм паллет; винтка әйләнүне таратучы ике цилиндрик җайланмалардан торган тизлек тартмасы; ике цилиндр блок, һәрберсе 6 кисәк, өске карандаш самолетларына 28 электр пинкасы белән бәйләнгән; кран механизмы; берничә насос (нефть, бензин (BNK-10, двигатель карбюраторларына ягулык җибәрү өчен эшләнгән), су); АК-50 компрессоры җайланма тартмасына куелган һәм һава системасында даими басымны саклап калу өчен эшләнгән; GS-10-350M генераторы; ике магниттан, АС-132 тибындагы 24 самолеттан һәм югары көчәнешле чыбыклардан торган ут кабызу системасы; 4 K-42BPA карбюраторы белән сорау системасы; газ белән тәэмин итү системасы, суыту системасы, майлау системасы һәм башка компонентлар. Аларның барысын да бер тикшерү кысаларында җентекләп карау мөмкин түгел. Кызыксынган кешеләргә AM-42 Aviation Motor китабын укырга киңәш итәм. Оборона сәнәгатенең Дәүләт нәшрияты дизайнын тасвирлау 1947-нче елдан. Анда бу двигательнең барлык структур берәмлекләре һәм системаларының җентекле тасвирламасы һәм эш принцибы гына бар.
Кабатлау ахырында нәрсә әйтеп була? AM-42 илебез өчен авыр елларда ясалган. Каты сроклар билгеләнгәнгә карамастан, аны чистарту ел ярым дәвам итте. Шуңа да карамастан, дизайн коллективы аның бурычын үти.
Бу двигательнең үсеше сугыштан соң дәвам итте. Нәтиҗәдә, 50-нче еллар уртасына кадәр яңа Совет һөҗүм самолеты тиешле электр станциясе белән тулысынча тәэмин ителде.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e088b8de3062c00b34353cf/aviacionnyi-dvigatel-am42-5ea29c0ff3dfbe7b988329c5