Это тип задней подвески, который отличается простотой и компактностью, основанной на жесткой балке, соединяющей оба колеса. Торсионная балка называется полу-зависимой подвеской.
Подвески обычно делятся на зависимые и независимые. Первый так называемый жесткие оси, в которых движение одного колеса влияет на противоположное движение другого на основе рычага. В независимой подвеске колеса одной оси работают совершенно независимо друг от друга. Единственное, что их связывает, это общее тело, обычно подрамник. Торсионная балка представляет собой особую конструкцию, потому что оси не работают полностью независимо, но также не полностью независимо.
Чтобы понять вышесказанное, лучше взглянуть на структуру типичной торсионной балки. Жесткая поперечная ось заканчивается двумя продольными рычагами. Они постоянно прикреплены к нему, часто приварены, реже привинчены. Поперечная ось торсионной балки не находится на оси колеса, как в случае жесткой или независимой конструкции. Сам луч прикреплен к телу с помощью гибких соединений. Из-за его восприимчивости к кручению вертикальное движение поперечных рычагов осуществляется частично независимо. Балка принимает все силы, как боковые, так и продольные, и выполняет как вертикальные, так и боковые движения в небольшой степени. Луч благодаря своей конструкции также выступает в роли стабилизатора. Почему говорят, что это полу-зависимая подвеска?
Когда колесо транспортного средства катится по неровностям, маятник действует вертикальным движением на балке, которая начинает поворачиваться. До определенного момента ничего не происходит со вторым колесом, поэтому вы можете говорить о самостоятельной работе, но после превышения критического момента луч также воздействует на другое колесо. Колесо, плавающее на кочке, также тянет колесо на другую сторону. Здесь это напоминает более независимую подвеску. На жесткой оси все как раз наоборот — когда одно колесо поднимается, другое сильнее прижимается к земле. Типичной особенностью балки является также боковое движение по углам, особенно на неровных поверхностях. Тогда вся ось имеет тенденцию двигаться относительно кузова автомобиля.
Амортизаторы и винтовые пружины почти всегда отвечают за подвеску в торсионных балках. Часто используется независимое крепление, то есть амортизатор устанавливается отдельно от пружины. Однако существуют балки с пружинными стойками, то есть амортизатор, расположенный в центре пружины.
Преимущества торсионной балки:
• Простая и компактная конструкция, которая занимает мало места (большой багажник),
• Низкая масса и небольшие неподрессоренные массы,
• Незначительные изменения в регулировке колес при поворотах, неровностях и под нагрузкой,
• Большой ход колеса по сравнению с задним многозвенным мостом,
• Легкая сборка и разборка всей подвески,
• Небольшое количество элементов — всего два коромысла без штифтов, без стабилизатора, реакционных стержней и, следовательно, низкие эксплуатационные расходы.
Дефекты торсионной балки:
• Взаимодействие движений колес — меньшая устойчивость на неровностях по сравнению с независимой подвеской,
• Нет возможности изменить геометрию подвески путем регулировки,
• Передача вибрации в результате работы подвески на кузове,
• Повреждение маятникового рычага часто включает замену всей балки — высокие затраты на ремонт с незначительным повреждением (например, боковое воздействие колеса на бордюр).
