Pe-2 - Икенче бөтендөнья сугышы вакытында совет суга бомбардировщик. Кызыл Армия һава көчләренең төп фронтовик. Совет җитештерүенең иң массакүләм очкычларының берсе; барлыгы 11,500 берәмлек җитештерелгән.
Developmentсешне В.М.Петляков җитәкчелегендәге дизайнерлар һәм инженерлар 1938 ел уртасында NKVD, SKB-29 махсус проект бюросында башлап җибәрделәр.
Мәгълүмат таблицасы:
Владимир Михайлович Петляков - Совет самолетлары дизайнеры. Беренче дәрәҗәдәге Сталин премиясе лауреаты.
Мәгълүмат таблицасы:
Шарашка (шулай ук шаражка, "шарашкин офисыннан" шарага) - "туктаусыз, ышанычлы институт, предприятия, оешма." Шарашкина дигән сыйфат фигыль шаран диалект белән "чүп, рухани, мошенник" белән аңлатыла. Шарашкин офисы туры мәгънәдә "институт, бозыклар, алдакчылар оешмасы". Turnз чиратында, шарага сүзе "шикле урын яки кешеләр төркеме" барлыкка килә.
Соңрак, бу термин галимнәр, инженерлар һәм техниклар эшләгән СССРның NKVD / MVD карамагындагы төрмә тибындагы тикшеренү институтының һәм проект бюросының коллокиаль исеме формасында тагын бер мәгънәгә ия булды. NKVD системасында алар "махсус техник бюролар" (OTB), "махсус проект бюролары" (ОКБ) һәм саннар белән кыскартулар дип аталдылар.
Күпчелек күренекле совет галимнәре һәм дизайнерлары шарашка аша үтте. ОТБның төп юнәлеше - хәрби һәм махсус җиһазлар үстерү. СССРда күпчелек яңа хәрби техника һәм корал модельләре карак тоткыннар тарафыннан ясалган.
TsKB-29 NKVD - авиация тармагында икенче һәм соңгы "Эксперименталь дизайн бюросы", 1938 азагында төрмәдә утырган самолет дизайнерлары һәм самолет инженерлары арасында. Беренче исеме - "Спетстехотдел".
KКБ-29 НКВД - НКВДның махсус берәмлеге, Кызыл Армия ихтыяҗлары өчен яңа самолетлар булдыру өчен дәүләт бурычларын үтәү өчен эшләнгән. Ул баш дизайнерлар җитәкчелегендәге дүрт бригададан торды, RSFSR Criminalинаять кодексының 58 статьясы буенча хөкем ителде:
Владимир Михайлович Петляков;
Владимир Михайлович Мящев;
Андрей Николаевич Туполев;
Дмитрий Людвигович Томашевич.
Тарихында, НКВД-29КБ-29 соңрак рәсми булмаган "Туполев Шарага" исемен алды.
Беренче бөтендөнья сугышы беткәч үк, бомба һөҗүмнәренең төгәллеге турында кискен сорау туды. Бу яңа төзелгән сугыш самолетларының тизлеген арттыру ярдәмендә җиңеләйде, бу максатлы урыннан бомба таралуга китерде. Бу проблеманы чишү юлларының берсе суга сикерүче бомбардировщиклар иде, алар суга сикерүдән бомбардировщиклар җибәрделәр, шул ук вакытта мишеньга сугылуның югары төгәллегенә ирештеләр. Бөек Ватан сугышы вакытында Кызыл Армиянең һава көчләрен төп бомбардировщик Пе-2 самолеты булган.
Pe-2 бомбардировщик беренче очышын 1939 елның 22 декабрендә Жуковскийдагы LII аэродромында ясады. Очкычны сынау пилоты П. М.Стефановский сынады. 1940 ел азагында сынаулар ахырында самолет массалы җитештерелә башлады.
Мәгълүмат таблицасы:
Петр Михайлович Стефановский - 1 классның хәрби сынау пилоты, һава көчләренең Фәнни-тикшеренү институты самолетларын сынау дирекциясе начальнигы урынбасары, авиация генералы-майоры, Советлар Союзы Герое.
1938 ел уртасында, В. М.
Ләкин "йөз" хәрби экспертиза проектының соңгы этабында аны суга бомбардировщик итеп куллану мөмкинлегенә күбрәк игътибар бирә башладылар. Шуңа бәйле рәвештә, аның компонентлары: биек биеклектәге сугышчы һәм суга сикерүче бомбардировщик эквивалент булып санала башладылар һәм самолет дизайнеры В. М. Моның өчен 1940 елның июленнән Петляков дизайн бюросына башка дизайн бюроларыннан 300ләп белгеч җибәрелде.
Биек биеклектәге двигательләр турбочаргычсыз двигательләр белән алыштырылды. Экипаж кабиналарының макеты үзгәртелде, мөһер алынды. Канатларына тормоз тормозлары куелган. Бомба бүлмәсе фузеляжда урнашкан.
Суга сикерү бомбардировщикының тулы масштаблы моделе тиз арада төзелде һәм прототипны җитештерү этапларын узып китү комиссия тарафыннан хупланды.
Очкычны серияле төзү өчен заводларга ашыгыч эш рәсемнәре тапшырылды, һәм 1940 елның 23 июнендә беренче серияле машина төзелеше башланды.
1940 елның көзендә, завод сынауларын үткәргәннән соң, Pe-2 сикерү бомбардировщикының серияле җитештерү тизлеген максимальләштерү турында карар кабул ителде.
Беренче җитештерү самолеты 1941 елның башында хезмәткә керә.
Сугыш башланганда 391 самолет төзелде, ләкин бу машиналар белән ике авиация полкы гына җиһазландырылды. Бу вакытта Pe-2 бомбардировщик оператив яки хәрби сынаулардан уза алмады, һәм очыш экипажының сугыш миссияләрен башкаруга әзерлеге дәрәҗәсе бик түбән иде.
Пе-2не очышка әзерләү ике сәгатькә сузылды. Салкын сезонда, самолетның оператив әзерлеген саклап калу өчен, двигательләр гел җылындылар, бу кечкенә двигатель тормышына тискәре йогынты ясады.
Шуңа да карамастан, Pe-2 самолеты Бөек Ватан сугышының беренче минутларында актив кулланылды. Pe-2 самолетының югары тизлеге максималь кулланырга мөмкинлек бирде. Ләкин беренче машиналарда зур кимчелек бар иде: оборона кораллары ШКАС 7.62 пулеметлары белән генә күрсәтелде, һәм сугыш каплавы булмау сугышның беренче айларында зур югалтуларга китерде.
1943 елдан Pe-2 тулы хокуклы суга сикерү буларак кулланыла башлады. Бу вакытка кадәр, тәҗрибәле экипажлар булмау сәбәпле, алар гадәттә гади горизонталь бомбардировщиклар булып кулланылды.
Ломбардларны куллануның төп максатлары:
- тимер юл инфраструктурасы;
- - юл инфраструктурасы;
- - Германия гаскәрләренең марш баганалары;
- - артиллерия позицияләре һәм складлар;
- - дошман авиация берәмлекләре;
- - алдынгы дошман ныгытмалары.
- - дошманның яр инфраструктурасы.
- Pe-2 бомбардировщикы эше, кагыйдә буларак, алгы читтән 100 км ераклыкта үтте.
П-2 суга сикерү 3000 м биеклектә, 1800 м биеклектә суга сикерүдән чыга башлады. Очкычның тартылуын исәпкә алып, суга сикерүдән тулы чыгу 1300-1100 метр биеклектә башкарылды.
Суга сикерү бомбалау тышкы таштан гына башкарылды. Суга сикерү бомбасының биеклегенә карамастан, Pe-2 бомбалауның төгәллеге шундый булган ки, ул бомбаларны диаметры 10 м булган түгәрәккә урнаштырырга мөмкинлек биргән.
Кайбер уртача күрсәткечләр:
- экипаж: 3 кеше;
- - Озынлыгы: 12,66 м;
- - Канат киңлеге: 17,13 м;
- - Биеклеге: 3925 м;
- - канат мәйданы: 40,5 м²;
- - төп шасси: 6,63 м;
- - Шасси трек: 4,72 м;
- - буш авырлык: 5840 кг;
- - Нормаль очыш авырлыгы: 7 550 кг;
- - Максималь очыш авырлыгы: 8 500 кг;
- Очыш үзенчәлекләре:
- Максималь тизлек:
- - 5100 м биеклектә - 540 км / сәг.
- - җирдә - 452 км / сәг;
- - Практик диапазон: 1200 км;
- - Практик түшәм: 8700 м;
- - менү вакыты: 8,5 минутта 5000 м;
- Очкыч кораллары:
- Мылтыктан:
- Рәнҗетүче: 2 × 7,62 мм ShKAS пулеметы җәядә (соңрак сериядә - 1 × 7,62 мм ШКАС һәм 1 × 12,7 мм UB). Кайбер беренче самолетларда 4 ракета кулланмасы урнаштырылган.
- Оборона: навигаторда һәм мылтыкчыда 2 × 7,62 мм ШКАС. 1942 ел уртасыннан оборона коралларына 2 UB пулеметы һәм бер ШКАС керә. Кайбер беренче серияле самолетларда артка утка 2 ракета кулланмасы куелган. Соңгы серияләрнең самолетлары AG-2 гранаталарын ташлау өчен DAG-10 урнаштыру белән җиһазландырылган.
- Сугыш йөге: 1000 кг га кадәр (бомба ярында 600 кг)
- П.С. Материалны укыганда, шуны истә тотарга кирәк: бу искәрмә - күзәтү һәм бернинди очракта да тарихи һәм документаль төгәллек таләп ителми.
- Тирәгездә булганыгыз өчен рәхмәт!
https://zen.yandex.ru/media/zapisnoy/legendarnye-samolety-strany-sovetov-peshka-5e8eeac874ee3f2c59fb559a