На узкой бетонной платформе сегодня оживлённо - стоят, опершись на перила, пожилые люди, бегают вокруг маленькие дети, молодёжь сидит прямо на перроне, вытянув ноги к железнодорожному полотну. Сегодня суббота, уже вечер, а значит, с минуты на минуту сюда должна прийти дежурка.
На тесном перроне нет давки и суеты. Люди ведут неспешные разговоры о рассаде, цветах, прополке огородов и покраске дачных домиков. Вдали раздаётся гудок тепловоза. Дети подбегают к бабушкам и дедушкам, молодёжь поднимается с насиженных мест, женщины поднимают тяжёлые сумки.
Ещё через пару минут к низкой платформе величаво подъезжает пассажирский состав. Большой магистральный тепловоз тянет за собой пять-шесть вагонов в потёртой фирменной ливрее РЖД. В двух из них открываются двери и спускаются трапы. Люди выстраиваются в компактные очереди и без спешки поднимаются в вагоны, равномерно распределяясь внутри по всему составу.
Во внутриведомственной классификации эти вагоны назвают межобластными. В них установлены старые обшитые коричневым дермантином спаренные кресла, у некоторых из которых даже можно откинуть спинку.
Дежурки - это, как вы наверное уже догадались, пригородные поезда, которые повсеместно распространены на Севере и выполняют функции электричек. Дежурки представляют из себя небольшой состав, в котором может быть от одного до шести-семи вагонов, в основном сидячего типа. Правда, иногда в дежурки цепляют плацкартные и даже купейные вагоны, которые используются как вагоны общего типа.
Эти поезда служат не только для дачников, совершающих выезды на свои фазенды. Часто такая дежурка является единственным способом добраться до отдалённых посёлков, куда трудно проехать на автомобиле.
Почему нельзя использовать привычные нам электрички? Ведь гонять на пригородные маршруты манверовые и тем более магистральные тяжеловесные тепловозы дело довольно затратное. Ответ прост - многие железнодорожные линии неэлектрофицированы, то есть использование электропоездов тут попросту невозможно. Справедливости ради стоит сказать, что там, где электрофикация путей проведена, могут использоваться как электрички, так и традиционные северные дежурки. Зависит это от пассажиропотока и, скорее всего, от возможности станции содержать и обслуживать электропоезда.
Нельзя не отметить одну интересную и положительную тенденцию, которая намечается в последние пару лет.
В прошлом году между Архангельском и Северодвинском после десятилетнего перерыва снова открылся железнодорожный маршрут. Вопреки сложившейся практике (а железная дорога севернее станции Обозерская не электрофицирована) перевозки осуществляются не дежурками, а рельсовыми автобусами. Рельсовый автобус - это автомотриса, которая состоит из двух головных моторных и одного-двух промежуточных безмоторных вагонов. Визуально рельсовый автобус похож на электричку с тем отличием, что в движение он приводится дизельными двигателями.
Кроме линии Архагельск-Северодвинск рельсовые автобусы вышли на маршрут Северодвинск-Нёнокса.
Безусловно, это прорыв в пассажирских перевозках региона. Рельсовые автобусы выдержали проверку временем (маршруты существуют уже год), и сегодня существует вероятность, что и на остальные пригородные маршруты выйдут современные комфортные и экономичные дизель-поезда.
Возможно, традиционные дежурки скоро уйдут в прошлое, но их уход будет означать новый шаг в развитии Русского Севера.