Во второй части я хочу рассказать об одном очень интересном даже для меня случае. Поступил на исследование гидравлический подшипник LUK с заявленной неисправностью - "не герметичен, течет". При внешнем визуальном осмотре на внутренней пластиковой втулке были обнаружены "явные" следы задиров (визуально). Задиры могут появиться только при смещении оси шарикоподшипника и оси цилиндра. При измерениях на поверочной плите я даже выявил некоторый "перекос" подшипника в пределах 1 мм. Но при чем тут не герметичность? Тогда мне пришлось запросить разрешение на разборку подшипника. После разборки (при демонтаже стопорного кольца весь подшипник сразу разбирается) было выявлено интересное - оказывается те следы якобы "задиров", которые были обнаружены до разборки, на самом деле являются следами заводской смазки, размазанной по втулке. А далее самое интересное - на рабочей кромке манжеты оторваны два куска. Эти куски внутри корпуса не были обнаружены, пройти через прокачной штуцер они не могли по своим размерам, из чего следует, что они оторвались еще в момент сборки на заводе, чего там не заметили (при сборке куски вылетели наружу). Почему отрыв кусков от манжеты не мог произойти после сборки заводом? Потому что, когда установлено стопорное кольцо, манжета всегда полностью утоплена в цилиндр и, в случае какого-то нештатного внешнего воздействия на подшипник, оторванные куски остались бы внутри корпуса. Сам был сильно удивлен - обычно продукция LUK подвергается тщательной проверке на заводе, а тут такое. Вот ведь бывает и так. Привожу фото, из которых все понятно.
