Сәлам. Без авиация ракета коралы темасын үстерүне дәвам итәрбез. Бу бик күп төрле юнәлешләрне үз эченә алган хәрби эшләрнең шактый киң өлкәсе. Тора-бара без мондый технология үрнәкләренә кагылырга һәм карарга тырышырбыз. Болар - һава-һава, һава-җир өстендәге ракеталар, круиз ракеталары һ.б. Соңыннан, заманча сугыш самолетларына рецензия язганда (мәсәлән, Су-17, МиГ-23, МиГ-27, Су-24), аларның кораллары турында җентекле басмаларга сылтамалар биреләчәк. Шулай итеп, укучыларга авиация технологиясенең теге яки бу моделен ачу күпкә тирәнрәк булыр дип уйлыйм. Хәзерге вакытта без тактик самолет ракеталары юнәлешендә тукталырбыз. Бу цикл кысаларында X-25, X-27, X-59 Овод һ.б. кебек продуктларга күзәтү планлаштырыла. Элегерәк канал X-66 ракета белән идарә иткән беренче Совет тактик самолетын караган иде (мәкаләгә сылтама) . Бүген без X-23 турында сөйләшәчәкбез. Аны булдыру тарихын, дизайнының техник үзенчәлекләрен, йөртүче самолетларын һәм кулланылышын карап чыгыйк.
Бу ракетаның тарихы узган гасырның 60-нчы еллар уртасында башланган. Чынлыкта, ул беренче авиация совет тактик ракетасы булырга тиеш иде. Башта, аны булдыру OKB-134 белән идарә ителде (1966 елдан, Vympel ICD). Ракетаның төп үзенчәлеге - радио белән идарә итү принцибын куллану. Әйтергә кирәк, бу ракета иң элек MiG-23 гаилә сугышчыларында кулланылырга тиеш иде. Ләкин, тормышка ашыру белән очрашкан техник проблемалар безне вакытлыча вариантка мөрәҗәгать итәргә мәҗбүр иттеләр. Нәтиҗәдә, X-66 ракетасы башка, азрак камил җитәкчелек принцибы белән сериягә җибәрелде. Алынган X-23 өстендә эшне тизләтергә мәҗбүр булган продуктның зур җитешсезлекләре. Авиация тармагы җитәкчелеге бу ракета үсешен Калининград машина төзелеше заводының Дизайн бюросына 455 (Звезда проектлау бюросы киләчәге) тапшырды. Бу проект өчен баш дизайнер Г.И.Хохлов җаваплы иде. OKB-134-дән алынган барлык документларны җентекләп өйрәнеп, X-66 ракетасы нигезендә инде эшләнгән техник карарларны өлешчә кулланырга карар иттеләр. Бу продуктның гомуми макетына, автопилотка һәм башка компонентларга кагылды. Aитәкчелек системасын булдыру бәйләнешле оешмалар, аеруча NII-131 тарафыннан башкарылды. Дельта системасы эшләнде, анда самолетка (Delta-N) һәм ракетаның үзенә (Delta-R) урнаштырылган җиһазлар кертелде.
Искәртеп узабыз, "өч пункт" ысулы җитәкчелек системасында кулланылган. Очышта, ракета максат белән җитәкчелек станциясен тоташтыручы туры сызыкта тотылырга тиеш иде. Күчергеч (радио белән идарә итү линиясе) ярдәмендә самолеттан ракета белән турыдан-туры җитәкчелек ителде. Продукциянең беренче ун прототибы 1967 ел ахырына җыелган. Аларны сынау этабы (беренче җир) һәм параллель көйләү башланды. Беренче очышлар 1969-нчы елда махсус әзерләнгән МиГ-21ПФ сугышчысыннан ясалган. 1970 елның язында яңа ракетаны дәүләт сынаулары башланды, ул берничә этапта үтте. Алар башта 23-11 / 2 прототибына тартылды, һәм тиздән MiG-23S No. 1016 сериясе.
Тестларның беренче этабы 1971 елның 7 июлендә тәмамланды. Бу вакыт эчендә 102 рейс һәм 55 очыш тәмамланды. Бу эштә төп сынау пилоты А. Г. Фастовец иде. Тестларның икенче этабы MiG-23 һәм Su-17 тибындагы самолетлар ярдәмендә үткәрелде. Барлыгы 103 җибәрү тәмамланды.
Бу этап 1973 елның 3 октябренә тәмамланды. Тест нәтиҗәләре буенча соңгы акт 3 декабрьдә расланды, һәм рәсми кабул итү 1974 елның башында булды. Ракетаның төп версиясе "Күк күкрәү" исемен алды.
Алдагы X-66 кебек, X-23 ракетасы үрдәк аэродинамик дизайны ярдәмендә ясалган. Ракетаның төп компонентлары һәм системалары түбәндәгечә иде:
Тиешле скриншотта X-23M ракетасының үзгәртелгән версиясе өчен җентекле макет күрсәтелә. Бу рецензия кысаларында без продуктның сугыш башы (сугыш башы) турында тулырак сөйләшербез. Инде әйтеп үтелгәнчә, аның кумулятив югары шартлаткыч фрагмент эффекты булган. TG-40 шартлаткыч кораллы җиһазландырылган.
Корыч куб формасында якынча 1500 сокландыргыч элемент (10 мм кыры белән) сугыш башына урнаштырылды. Ракета контактсыз ROV-19L приборы белән җиһазландырылган, ул максатка якынлашканда да шартлауны тәэмин итә. Моннан тыш, ракета киртәгә турыдан-туры бәрелгән очракта, руль бүлмәсендә урнашкан SKD-24 махсус контакт сенсорлары этәргеч ясады. Алардан, махсус труба аша, сигнал PM-68 куркынычсызлык-башкару механизмына (PIM) тапшырылды, шуннан соң сугыш башы бозылды. Сугышның авырлыгы 108 (111) кг иде. Аның җимерелүе җиңел бронялы, шулай ук 40 метр радиусында сакланган (250 мм бронь) мишеньларның җиңелүен тәэмин итте. Продукциянең төп характеристикалары таблицада түбәндәге скриншотта күрсәтелгән.
Кабул ителгәннән соң, ракета MiG-23 гаилә самолетларында кулланылды (M, UB, ML, B, BN модификацияләре), MiG-27 (К, М үзгәртүләре), Су-17 (М, М2, М3 вариантлары), Su- 24М, Як-38 һәм башкалар. Kh-23 ракеталарын туктату APU-68U (UM) авиация ракеталарында башкарылды.
Шулай ук сынаулар Ми-14ПЛ, Ка-25 һәм башкалар кебек диңгез авиациясенең кайбер вертолетларында үткәрелүе дә искәртелде. Аерым алганда, Сүрия армиясе боерыгы буенча, ике X-23 самолетлары белән җиһазландырылган Ми-14ПЛ вертолет варианты эшләнде. Аның сынаулары 1983 елда үткәрелгән. Очкыч төренә карап, X-23 ракетасын (яки аның X-23M яңартылган версиясен) куллану өчен, йөртүче самолет башка төр җитәкчелек җиһазлары белән җиһазландырылган. Мәсәлән, Су-17М сугыш-бомбардировщик башта Delta-NM тибындагы җиһазларны кулланган, алар һава кабул итү конусы контейнерында урнашкан. Соңыннан, самолет Delta-NG контейнер станциясе белән җиһазлана башлады, ул канат астындагы нур тотучы өчен пилонда асылды. Бу карар кирәкле җиһазларны мондый ракета кулланылган очракта гына алырга мөмкинлек бирде, һәм аны алып бармаска, әйтерсең, һәр китү өчен "үлгән авырлык" белән. Моңа охшаш чишелеш МиГ-27К сугышчы-бомбардировщикта кулланылды. Очкычтан җитәкчелек җиһазлары алынды һәм Delta-NG2 өстәмә контейнерга күчерелде. Бу якынча 65 кг авырлыкны сакларга мөмкинлек бирде. МиГ-23 модификациясенә килгәндә, мәсәлән, MiG-23UB версиясе Delta-NM стационар җитәкчелек станциясе белән җиһазландырылган, антенна берәмлеге үзәк канат астындагы махсус ярминкәдә урнашкан.
Пилотларны бу класс ракеталарын кулланырга өйрәтү өчен, җирдә дә (ТНР-23) һәм һавада симуляторлар эшләнде. Борттагы симуляторлар ясаганда, MiG-23ML сугышчысы (b / n 4147) кулланылды. МиГ-27М тибындагы бомбардировщикта, ракета куллану күнегүләре өчен, җитәкчелек җиһазлары урынына BTX-23 Sigma очыш симуляторы урнаштырылырга мөмкин. MiG-23ML сугышчының модификациясендә BTS-23 симуляторы кулланылды. Охшаш очу симуляторлары ракета җибәрүне охшатырга мөмкинлек бирделәр. Шул ук вакытта, пилот шартлы максат җиңелгәнче, ракета эзләүче образы булып торган махсус маркер тотты. Guитәкчелек процессы үзе контроль тоткычтагы джойстикны (махсус төймә) кулланып башкарылды. Аның сулдан уңга, өскә һәм аска тайпылуы очыш юлын төзәтергә мөмкинлек бирде (сугыш башланганда да, симуляторда эшләгәндә дә). Чыганаклар ракетаның тракер буйлап очышын күзәткән җылылык табучы ярдәмендә ракетаның ярым автоматик җитәкчелеген алып була алуын искәртте. Бу очракта пилотка максатны кросс креслосында тоту өчен генә кирәк иде. Ракеталарны җибәрү суга сикерүдән дә, горизонталь очыштан да башкарылырга мөмкин. Очкыч йөртүченең тизлегенә һәм биеклегенә чикләүләр барлыгы билгеләнде. Ракета җибәрү тизлеге 550-1500 км / сәг, 100-5000 метр биеклектә башкарылды.
Анда алдынгы идарә итү системасы белән җиһазландырылган Kh-23M ракетасының үзгәртелгән версиясе, шулай ук T-60-9 аппертурасы арткан яңа тракер бар. Ул Әфганстанда X-23 куллануның сугыш тәҗрибәсен исәпкә алып ясалган. Көнбатышта X-23 ракетасы AS-7 "Керри" исемен йөртә. Соңыннан, бу ракеталар тагын да алдынгы X-25MR ("продукт 714") белән алыштырылды, алар шулай ук радио белән идарә итү ысулын кулландылар.
https://zen.yandex.ru/media/review_aviation/takticheskaia-aviacionnaia-raketa-h23-izdelie-68-5ec22573e7e0082a42a14283