У «Рено» были планы обновить свою машину RS20 на нескольких стартовых гонках сезона 2020 года, а именно во Вьетнаме, Нидерландах и Испании, о чем ранее заявлял руководитель команды Сирил Абитбуль.
Однако с этими гонками, которые были либо отменены, либо отложены, а календарь полностью разрушен, французский производитель смог объединить этот пакет обновлений в одно большое обновление, которое команда привезла на старт сезона в Австрии в предстоящие выходные.
Одним из наиболее заметных изменений является переднее крыло, с несколькими небольшими изменениями в различных областях, причем наиболее очевидными в области Y250.
«Рено» изменила конструкцию закрылков так, чтобы в центральной части носа они были соединены в единый элемент (1), создавая различные вихри, которые затем перетекают в область бокового дефлектора.
Одно из наиболее важных изменений касается пятого элемента крыла (2), который больше не имеет высокого конца, где он встречается с концевой пластиной, вместо этого он остается ровным — фактически слегка опускаясь — увеличивая эффект промывки воздуха.
Трасса в Шпильберге предпочитает превосходную аэродинамическую эффективность и скорость на прямых, и «Рено» с новым передним крылом стремится уменьшить сопротивление воздуха для RS20, перемещая аэродинамические потоки к внешней стороне передних колес.
Концевая плита была полностью модифицирована в переборке и зоне «тротуара» (3). Подобно решению «Феррари», замеченному в прошлом году, новая концевая пластина работает в синергии с эффектом промывки, добавляя шаг выреза (4). В нижней части был добавлен небольшой отклонитель потока (5), который перемещает воздух наружу машины. Даже форма самого «тротуара» отличается, с более горизонтальным и менее скрученным участком (6).
Новое переднее крыло работает в паре с новыми боковыми дефлекторами, чтобы улучшить аэродинамику «Renault RS20», цель которой — опередить «Макларен» и занять четвертое место в Кубке конструкторов.
Больше новостей на Queen of Motorsport