Первый раз поменял передние колодки на крузаке на пробеге 100.000 км, чем очень сильно удивил сервисменов.
Пробеги в основном по трассе, утро завелся и выехал, вечером, после дневного пробега, нажал на тормоз и остановился.
Такая схема без резких движений на трассе в режиме "пенсионер-стайл" помогла так "растянуть" обслуживание тормозов.
Но 2018 и 2019 года я отъездил на других машинах и родные тормозные диски сильно "поела" коррозия. Пришла пора менять.
Отправился к известным по сервисным работам Братьям Муравьям, предварительно в запчастях купив неоригинальные запчасти.
Наличие:
- колодки тормозные передние BOSCH
- колодки тормозные задние BOSCH
- диски тормозные передние Japanparts
- диски тормозные задние Gantz
По чеку вышло 15.000 рублей (большой магазин запчастей)
Начинаем с передних дисков/колодок.
Что бы добраться до болтов суппорта - выкручиваю руль в сторону колеса, над которым производятся работы.
Все болты откручиваются без каких либо проблем, некоторые с помощью "трубы".
Диски "прикипели" к ступице. На диске есть специально два резьбовых отверстия, что бы вкрутить выжимной болт и отделить диск от ступицы. Процедура проходит без каких либо усилий.
Рекомендую при обратной сборке использовать медную и алюминиевую смазку-спрей, что бы избежать серьезных прикипаний в дальнейшем.
Состояние тормозных цилиндров суппортов внешне не очень, чистим спец.средствами от ржавчины, аккуратно бережем резинки.
Есть тема поменять на нержавейку, но это процесс долгий с полным разбором суппорта. Оставлю на потом.
После сборки тормозного механизма, закрываем пакетом красивые новые диски и спреем освежаем (подкрашиваем) суппорта термостойкой эмалью. Копеечная процедура, но эффект ухоженности на лицо.
Переходим на заднюю ось. Огромные арки Арктиктракса позволяют "муравьям" полностью там расположится для работы.
Только одна задняя колодка (по закону Мерфи - последняя) не встает "как надо" и ее приходится подтачивать на наждаке. Допуски неродных запчастей гораздо больше, чем настоящих.
Тормоза собраны. Можно в путь еще на 80.000 км.
Родные запчасти имеют меньший ресурс, чем те, которые стоят на новой машине. Соответственно, запчасти-копии имеют еще меньший ресурс работы. Рассчитываю откатать на "неродных" тормозных механизмах 60-80.000 км.
Спасибо Братьям Муравьям за квалифицированное обслуживание моего Прадо 150.
Продолжаю готовить автомобиль. В рамках большого ТО (по пробегу) осталось сделать:
- замена жидкости ГУР
- замена антифриза с мойкой радиатора
- замена ГРМ и помпы
- замена тормозной жидкости
Вторая часть работ по машине будет касаться железок. Не переключайтесь, все покажу-расскажу.
Крутанем Планету!
Сергей Лысенко ЛС78
фото автора
июль 2020