В нашей стране этот автомобиль известен больше на Дальнем Востоке, чем в другой части России. Здесь он является "одноклассником" всем известного Приуса. Начавшийся производиться еще в 1999 году, Инсайт стал первым серийным гибридным автомобилем, продаваемым в США(Приус же только начиная с 2000 года стал поставляться в Северную Америку и Европу) . Первый Insight был собран на заводе Honda в Сузуке, где также собирались Honda NSX и Honda S2000.
Использование алюминия в кузовных панелях позволило удержать массу автомобиля на 840 кг. Его двигатель оснащался гибридной системой IMA. Гибридная система Integrated Motor Assist (IMA) состоит из электродвигателя, расположенного между двигателем и коробкой передач. Основная цель электродвигателя - помочь двигателю внутреннего сгорания при ускорении, что позволяло экономить топливо.
Транспортное средство с установкой первого поколения могло работать на электродвигателе только в режиме медленной парковки или когда требовалось тронуться и набрать скорость(облегчал двигателю внутреннего сгорания толкание машины), т.е отдельно воспользоваться электромотором было еще не возможно. Когда автомобиль замедлялся и тормозил, электродвигатель становится генератором, вырабатывающим электричество, которое накапливалось обратно в аккумулятор.
Силовой установкой являлся трёхцилиндровый бензиновый двигатель, объёмом 1 л, мощностью 70 л.с, с непосредственным впрыском топлива, изменяемыми фазами газораспределения и вихревой камерой сгорания, позволяющей работать на обеднённой смеси. Бесколлекторный электродвигатель мощностью 13 л. с. работал от NI-MH( Никель-металлогидридный аккумулятор ) аккумуляторов.
Insight первого поколения был только в виде 2-местного автомобиля.
В 2001 году были доступны два варианта исполнения: механическая коробка передач с кондиционером и бесступенчатая коробка передач (CVT) с кондиционером.
Производство первого поколения было прекращено в мае 2006 года. Продажи первого поколения Insight составили 17 020 единиц.
В Японии было продано 2340, а вот в Северной Америке он пользовался популярностью, было продано 14 288, в Европе было продано только 392 штуки. Видимо тогда американцы и распробовали эксплуатацию гибридов на прямых хайвеях, в будущем это поможет зайти на рынок первому Prius. В России официально не продавался, но ввозился частниками.
В 2008 дебютировало второе поколение.
Кардинально сменив внешний вид, но сохранив каплевидную форму, в России он стал пользоваться популярностью совместно с Prius. Хоть и официально он и не продавался автосалонах, приблизительно в 2010 году нахлынул на таможни Приморского края. Рост цен на топливо стал сказываться на выборе простых водителей, которые продавали бензинки и пересаживались на модный гибрид. Предприниматели почуяв прибыль стали завозить Приусы, Инсайты, Ноты, Фиты, которые так же обзавелись установками под гнетом моды гибридизации. Малый расход и относительная свежесть машин помогла им влиться в таксопарки городов Хабаровска, Владивостока, Уссурийска, заменяя уставшие от жизни Короллы, Марчи, Кубы.
Салон частично получился унифицированным с Хондой Фит(тех же годов выпуска), как и двигатель объемом 1.3 литра с гибридной установкой.
Питание осуществляется никелевыми батареями, расположенными под задним диваном.
Тесты показали, что несмотря на использование упрощённой гибридной установки, новая модель Honda Insight расходует около 5,35 л топлива на 100 км, что не слишком уступает показателям более совершенного Тойота Приус 2009 модельного года. Вообще "война" гибридов между Хондой и Тойотой разжигается самими же журналистами и маркетологами, стоит отметить тест японских журналистов, которые решили проверить, какой из них лучше покажет себя при езде в пробках Токио. За Тойоту был Приус третьего поколения, а за Хонду - "второй" Инсайт.
Заезд проходил при 30-градусной жаре. Разрешалось включать кондиционер и аудиосистему. Чтобы сберечь побольше топлива, трансмиссия гибрида Prius была переведена в режим «ECO MODE», а на панели приборов Honda Insight нажата зеленая кнопка «ECON».
Первый участок токийского марафона проходил от небоскреба Tokyo Metropolitan Government до отеля Hibiya Park. Длина этого отрезка составила 10 км, но из-за пробок он был пройден только за 70 минут. При этом Prius показал расход в 15,6 км/л (6,41 л/100 км), а Insight — в 12,6 км/л (7,94 л/100 км). Инсайт же пытался еще и замучить жарой водителя, так как при нажатой кнопке «ECON» в такой жаре ездить было сложно, потому как кондиционер работал в режиме энергосбережения и во время остановок воздух в салон практически не поступал.
Длина второго отрезка путешествия составила 11,5 км. До известного шоппинг-центра Гинза гибриды ехали час, то есть со средней скоростью 11,5 км/час. Honda Insight быстро среагировал на измененный режим работы, и его показатель расхода топлива составил 8,6 км/литр (11,63 л/100 км). Расход у Prius почти не изменился — 15,5 км/л (6,45 л/100 км).
До финальной отметки, которую назначили на перекресток возле знаменитого рынка Цукидзи, испытатели добирались 90 минут, преодолев 13,5 км. Расход Insight немного выправился — 11,6 км/л (8,62 л/100 км), а Prius оставался по-прежнему стабилен — 15,3 км/л (6,54 л/100 км).
Обозреватели также отмечают, что несмотря на использование передовых гибридных технологий у Insight, как и у Prius, уровень выбросов углекислого газа в атмосферу больше, чем у некоторых экономичных дизельных двигателей, и превышает 100 г/км.
В 2014 производство Инсайт второго поколения было прекращено. Наступил перерыв, продлившийся 4 года.
На Североамериканском международном автосалоне в январе 2018 года зрители могли увидеть последнюю (новую, а не крайнюю) модель в линийке электрофицированных автомобилей Хонда. Ей стала Хонда Инсайт третьего поколения.
Публичный дебют серийной версии гибридного седана состоялся в конце марта 2019 года на автосалоне в Нью-Йорке. В модельном ряду Хонда автомобиль расположился между Цивиком и Аккордом, которые сейчас также имеют гибридные версии.
Гибридный седан построен на платформе Хонды Цивик десятого поколения со стойками Макферсон спереди и многорычажной подвеской сзади. Кузов усилен за счёт архитектуры Advance Compatibility Engineering (ACE) с широким применением высокопрочных сталей. Капот автомобиля сделан из алюминия.
Оснащается 1,5-литровым бензиновым двигателем, работающим по циклу Аткинсона(нет, не мистер Бин). В двигателе Аткинсона рабочий ход (3-й такт цикла Отто) был увеличен за счёт усложнения кривошипно-шатунного механизма. В комплекте к двигателю внутреннего сгорания все также идет электромотор и блок литий-ионных аккумуляторов. Суммарная мощность — 153 лошадиные силы и 267 Н·м крутящего момента, так же есть и простая версия гибрида на 109 л. Расход топлива в городском цикле составляет 4,28 литра на 100 километров. Используя для движения только электромотор, Insight может проехать около 61 километра. В стандартное оснащение Honda Insight входят светодиодные фары и дневные ходовые огни, 16-дюймовые колёсные диски, боковые зеркала с подогревом, цифровая приборная панель диагональю семь дюймов, запуск двигателя с кнопки и аудиосистема с шестью динамиками. Набор в целом "стандартный" для американского рынка, на который Хонда и делает упор.
Помимо перечисленного выше, Insight оснащается комплексом систем безопасности Honda Sensing, в состав которого входят: система предотвращения фронтальных столкновений, предупреждения о выезде из занимаемой полосы, удержания в полосе движения, а также адаптивный круиз-контроль с функцией распознавания дорожных знаков и следования за впереди идущим автомобилем с низкой скоростью.
Аккумулятор электромотора расположен ниже заднего дивана и не “крадет” пространство до багажника, который на самом деле может вместить до 428 литров, что сопоставимо с конкурирующими салонами с бензиновым двигателем
Сборка Insight будет налажена на заводе Honda в Гринсберге, штат Индиана. Батареи выпускает фабрика в Мэрисвилле, Огайо, а силовые агрегаты — завод по производству двигателей в посёлке Анна(нет, не в России). Продажи модели на североамериканском рынке начались летом 2018 года.
Машины 2020 и 2021 года не получили глобальных изменений. Все ограничилось измененной строчкой сидений и несколькими дополнительными опциями.
В России по прежнему официально не продается, в "частных" руках имеются на продажу только два: первый за 1,4 мл. на белорусском учете, второй за 2.1 млн. уже с полной растаможкой.
Хонда Инсайт 2018-2021