Сәлам, укучы! Хәзер өйдә булу куркынычсыз, "Бу көн авиация тарихында". Исегезгә төшерәм, бу бер елдан артык алып барган кыска язмалар сериясенең тулырак версиясе (200 символ текст + рәсем, сез Zen мобиль кушымтасыннан укый аласыз). Шулай итеп - авиация тарихыннан 7 көн һәм 7 вакыйга. Кач! ✈️
30 март, 1934 - Сикорский С-42 очучы көймәнең беренче очышы.
Бер дип аталган Pan American World Airways авиакомпаниясенең "клиперлары" - трансосейник очышлар өчен зур очу көймәләре. S-42 проекты өстендә эш 1931-нче елда, Сикорский С-40 эшли башлаганнан соң диярлек башланган.
Бу 2 йөзүче дүрт двигательле металл югары канатлы иде. Койрык җайланмасы ике килограммлы, S-40тан аермалы буларак, фузеляжга турыдан-туры бәйләнгән. Бортта 37 пассажир урнаша ала. 260 км / сәг круиз тизлеге белән S-42 1900 км ераклыкны үтәргә мөмкин.
Гомумән алганда, Сикорский С-42 очу көймәсе төзелде. Аларның барысы да Pan Am флотын тулыландырдылар һәм АКШ - Көньяк Америка линияләрендә актив эшләделәр. Кызганычка каршы, 1946-нчы елга кадәр барлык көймәләр яисә вакыйгаларда югалдылар, яисә металлга киселде.
31 март, 1915 - Хризалид гиросын алу өчен беренче омтылыш.
Инженерлар Альфонс Папин һәм Дидиер Руилли монокоптерны металлда - бер пычак белән вертолетта урнаштырырга булдылар. Табигый монокоптер, минемчә, балачактан ук һәркемгә таныш. Аларның вертолетларны ничек чәчкәннәрен исегездә тотыгыз.
Хризалид өч өлештән торды: электр станциясе, пилотның "пыяла" һәм озынлыгы 17 метр. Rhone двигателе җылыткычны әйләндерде, ул һаваны пычакка мәҗбүр итте. Пычак ахырында розеткадан чыккан һава агымы аппаратны әйләнү белән тәэмин итте. Чынлыкта, бу беренче реактив вертолет иде. Гиро һава руль белән идарә ителде - һаваның бер өлеше L формасындагы һава каналына җибәрелде, пилот борыла ала.
Двигатель көченең җитмәве, аппаратның балансланмавы һәм артык авырлык Хризалидның очып китү омтылышының уңышсызлыгына китерде. Гиро җимерелгән һәм баткан. Проекттагы барлык эш кыскартылды, һәм аппарат үзе күл төбеннән күтәрелде һәм сыныкларга сатылды.
1 апрель 1944 - эксперименталь Bell XP-77 сугышчының беренче очышы.
1941 елның октябрендә, Икенче бөтендөнья сугышына кергән очракта, авиатөзелеш тармагы өчен чимал җитмәүдән куркып, АКШ "стратегик булмаган материаллардан" сугыш самолетлары төзү вариантларын эшли башлады. Беллга төп материал агач булган җиңел көрәшчене үстерү бурычы куелды. Шулай итеп XP-77 проекты барлыкка килде.
Очкыч бер двигательле аз канатлы, алгы полоса белән өч десантлы җиһаз. Агач каркас металл табак белән капланган. Корал: 1 × 20 мм мылтык Hispano-Suiza HS.404, 2 × 12,7 мм пулем M2 + пар җиңел бомба.
Кыңгырау P-39 Airacobra сугышчысын җитештерү һәм модернизацияләү өчен заказлар белән тулы иде, шуңа күрә эксперимент машинасында эш әкрен иде. Беренче очышы белән XP-77 җитештерү самолетларыннан түбән иде, һәм металл кытлыгы юк иде. Bell XP-77ның 2 прототибы гына төзелгән, аларның берсе сынау очышында югалган. 1944 елның декабрендә проект ябылды.
2 апрель, 1937 - SAAB авиатөзелеш компаниясе (Свенска Аэроплан АБ) оешты.
Швеция хөкүмәте тарафыннан башка илләрдән кертү урынына үзенең сугыш самолетларын үстерү өчен булдырылган. Компаниянең беренче баласы җиңел бомбардировщик һәм разведка самолеты Saab B17, 1940 елда беренче очыш ясады.
SAAB реактив чорга Saab 21R (поршень нигезендә) һәм Saab 29 Туннан сугышчылары белән керде. Бу "очучы баррель" 1951 - 1976 елларда Швеция һава көчләре белән хезмәт итә.
Компания тыныч авиация турында онытмады. 1946-нчы елда Saab 90 Scandia поршень очкычы эшләнде, 24-32 пассажир йөртү өчен эшләнгән.
Швециянең иң танылган сугыш самолеты, Saab 35 Draken, мөгаен, 1955 елда күккә очкандыр. Австрия, Дания һәм Финляндиягә экспортланган 651 Dragon сериясе чыгарылды.
Бүген Швеция һава көчләренең төп берәмлеге - Saab JAS 39 Gripen. Беренче тапкыр 1988-нче елда очып, ул бүгенге көнгә кадәр төрле версияләрдә чыгарыла.
3 апрель, 1967 - эксперименталь MiG-23PD сугышчының беренче очышы.
Булачак MiG-23 фронтовик сугышчының таләпләренең берсе кыска яки җимерелгән очыш полосаларында эшли белү иде. Шуңа күрә, дизайнерлар өстәмә күтәрү двигательләрен куллану вариантын эшләргә булдылар. Проект E-7PD исемен алды (23-31, МиГ-23ПД).
Очкыч MiG-21 сериясе нигезендә ясалган, аннан MiG-23PD өчпочмак канаты һәм горизонталь койрыгы алган. Ләкин фузеляж бөтенләй яңа иде - һава кертү якларда урнашкан, җәянең формасы үзгәргән. Төп R-27-300 двигателенә ике ярдәмче RD-36-35 кушылды.
MiG-23PD сынаулары уңышлы үтте, ләкин тиз арада мондый схеманың өметле булмавы ачыкланды. Өстәмә күтәрү двигательләре корабльдә урын алып, йөкне киметтеләр. Нәтиҗәдә, MiG-23 өчен тагын бер вариант сайланды - очышта үзгәрергә мөмкин булган геометрия канаты белән без белгән конфигурация.
4 апрель, 1917 - SPAD S.XIII сугышчының беренче очышы.
С.ВII үсеше өчен инженер Луи Бешеро тарафыннан ясалган. Бу Беренче бөтендөнья сугышы вакытында Société Pour L'Aviation et ses Dérivés (SPAD) җитештергән уңышлы биплан сугышчылары сериясенә нигез салучы җиденче модель иде.
Алдагысыннан S.XIII беренче чиратта зурлыгы, руль формасы һәм көчлерәк двигателе белән аерылып торды. Otherwiseгыйсә, ул елларга хас булган бер үк биплан иде. Корал 2 × 7,7 мм Викерс пулеметыннан тора (яки АКШ һава көчләре өчен Марлин M1917).
SPAD S.XIII 8472 самолетның тәэсирле сериясендә чыгарылды. Французлардан кала, ул Бөек Британия, Бельгия, Италия һәм АКШ һава көчләре белән хезмәт иткән. S.XIII ндә Эдди Рикенбакер, Беренче бөтендөнья сугышының иң уңышлы Америка асе, 26 һава җиңүендә җиңде. АКШ һава көчләренең Милли музеенда сез Рикенбакер самолеты төсләренә буялган исән калган SPAD S.XIIIне күрә аласыз.
5 апрель, 1944 - Майлз М.33 Мониторның беренче очышы.
1942-нче елда Бөекбритания Авиация Министрлыгы югары тизлектә (ким дигәндә 482 км / сәг) ике двигательле максатлы тарту машинасы өчен Q.9 / 42 спецификациясен бирде. Шулай ук таләпләрдә максатларны тиз үзгәртү өчен экипажда күзәтүче кирәклеге турында пункт бар. Проект Майлс Авиакомпаниясе тарафыннан алынган.
Башта эшне тизләтү өчен авыр Бристоль Бофайтер сугышчының канаты һәм төшү җайланмалары куллану планлаштырылган иде. Ахырда алар шасси гына алдылар, һәм M.33 Монитор өчен канат үзенеке итте. Очкычның дизайны катнаш - металл фузеляж һәм агач канат. Фузеляж өстендә, койрыкка якынрак, күзәтүчеләр кабинасы урнашкан.
600 самолет чыгарырга планлаштырылган иде, ләкин сугыш якынлашканда башта заказны 200гә, аннары 20 М.33 берәмлеккә кадәр киметергә мәҗбүр булды. Ләкин афәтләрдә ике прототип югалгач, калган самолетлар эштән чыгарылды. Майлс M.33 Монитор беркайчан да кабул ителмәгән.
Кечкенә реклама: Yandex.Zen кыска язмалар форматыннан баш тартырга һәм аларны сүндерергә булды. Димәк, якын киләчәктә гадәти көндәлек мини-ноталар "Бу көн авиация тарихында" булмаячак. Аларны ничек һәм ничек алыштырырга икәнлеге турында уйланырмын. Ашкайнату гадәттәгечә дүшәмбе көнне чыгарылачак.
Рәхмәт, хөрмәтле укучы һәм кайгырт!
Фикер алышу минем өчен мөһим, шуңа күрә мин аңлатмалардагы ашказаны турында җавап көтәм. Сезнең ошаганнарыгыз һәм язылуыгыз канал үсешенә булыша.
Ашкайнатуның барлык проблемаларын day # тарихның төп аэродромы тамгасы белән укый аласыз. Әгәр кинәт барлык проблемалар булмаса, каналның төп битенә рәхим итегез.
https://zen.yandex.ru/media/main_aerodrome/-pervyi-polet-mig23pd-i-den-rojdeniia-kompanii-saab-daidjest-etot-den-v-istorii-aviacii-14-30-marta--5-aprelia-5e8a3d4b6569f66155db78ae