Безусловно, история Dodge Charger — история взлётов и падений. Это история одного из самых культовых американских маслкаров.
В 2005-ом году, когда Dodge заявила о возрождение легендарного имени Charger на 4-х дверном седане, некоторые энтузиасты восприняли новость как настоящий плевок в лицо славного наследия.
Новому поколению — новый маслкар
Практически всё, что в начале шестидесятых делал Chrysler, выглядело старомодным. Но ребята старались настолько сильно, что изобрели кузов fastback, представив новый Plymouth Barracuda 1964-го.
Dodge отчаянно нуждался в машине, которая приглянётся не только фанатам олдового дизайна. Чтобы привлечь молодёжь, модель Dodge Coronet получила редизайн, превративший её в fastback. Машина была продемонстрирована осенью 65-го как первый Charger 66-го модельного года.
За исключением мелких деталей, плавного скоса крыши новый Charger был точной копией Coronet, включая механическую часть. А значит, Charger был довольно большим, даже для своего времени. При длине 5 метров, он был более чем на полметра длиннее первого Ford Mustang.
Форма кузова нового Charger была вполне стабильной аэродинамически, что в сочетании с 426 Hemi V8 позволила Dodge одержать 18 побед в сезоне NASCAR в 1966-ом.
Однако 426-ой ставился не на все Charger. В базовой комплектации Charger шёл с 318 V8 объёмом 5.2 литра, развивавшим 230 фактических лошадиных сил.
Предполагается, что реальная мощность двигателя была существенно меньше, что чувствовалось при попытке разогнать всё ещё довольно большую машину. Потому популярностью пользовались сборки с более мощным двигателями 361-м V8 с 265-ю л/с и 383-й V8, выдававшим 325 л/с. Те, кому этого казалось мало, могли заказать 440-й V8 c 365-ю л/с и, конечно же, 426 Hemi, выдававший 425 л/с.
Впрочем, Charger не сразу стал востребованным. За первый год было продано 37 тысяч экземпляров. И всего 468 из них были оснащены 426-м Hemi. Но начало было положено.
В 67-м Charger обновили, добавили во внешность хрома и подтянули салон. Также, в опциях появилась возможность выбрать в качестве силовой установки Magnum V8. Но потенциальные покупатели всё ещё осторожничали, пока Dodge не представил второе поколение Charger.
Рождение легенды — второе поколение Dodge Charger
Именно второй Charger — машина, о которой чаще всего мы слышали и видели её в фильмах, и компьютерных играх гоночной серии NFS. Именно Charger 2 стал легендарным и культовым. Его дизайн был лучшим из всего, что когда-либо выпускала корпорация Chrysler. Многие считали дизайн нового Charger совершенным.
С технической же точки зрения автомобиль мало отличался от предыдущего поколения. Большинство параметров остались нетронутыми, в том числе колёсная база и двигатели.
На колёса мощность передавалась посредством 3-х или 4-х скоростных механических коробок, либо 3-х скоростным автоматов. Стандартную модель можно было оснастить опциональным 383-м V8, а 426 Hemi был опцией для версии Charger Road/Track (RT).
После тест-драйва самой мощной комплектации журналом Motor trend, зафиксировавшего разгон до сотни за 6.5 секунд, Charger стал звездой. Модель разошлась тиражом в 96 тысяч экземпляров.
Модель 1969-го года ожидаемо отличалась от предшественника лишь незначительно. Изменился дизайн радиаторной решётки и задних фонарей.
Фанаты классического Dodge Charger разделились на две стороны. Тех, кто считает лучше первую версию Charger 1968 года, с неразделённой решёткой, и тех, кому пришлась по душе новая решётка с разделителем.
Впрочем, большинством голосов дизайн Charger 69-го , с разделённой решёткой был признан лучшим из когда-либо существовавших. А какой Charger вы считаете самым красивым? Делитесь в комментариях!
Посмотреть на Dodge Charger r/t в естественной среде на видео с канала
Frank Paja.
Абсурдный, но быстрый
Самые мощные версии того года создавались с явным стремлением обеспечить модели победу на соревнованиях стоковых автомобилей. Однако второе поколение, которое безусловно выглядело круто, имело проблемы с аэродинамикой.
Радиаторная решётка создавала подъёмную силу на передней оси, а заднее окно мешало равномерному движению воздушных потоков на корме, вызывая нестабильное поведение машины на высоких скоростях. Для побед в гонках требовались изменения в дизайне.
Новой моделью с улучшенной аэродинамикой стал Charger 500, с выдвинутой вперёд решёткой радиатора подправленную оконную группу. Несмотря на это, Charger всё ещё не дотягивал до своего конкурента - гоночной версии Ford Torino Talladega.
И тогда Dodge создали на базе Charger 500 версию Charger Daytona, внешний вид которой признали абсурдным. Эта модель была чистым экспериментом, который полностью окупил все усилия Dodge.
Charger Daytona стал первым стоковым автомобилем, который сумел разогнаться до 320-ти км/ч на треке NASCAR'а.
В 1969-м году Dodge выпустил 89 тысяч Dodge Charger, а в 70-м году было продано ещё 48 тысяч автомобилей.
Благодарим, что дочитали до конца! Чтобы не пропускать наши статьи подпишитесь на канал. Делитесь своими впечатлениями в комментариях. Рады, что вы с нами, спасибо. Увидимся снова на просторах Дзена!