Такими ли мощными были маслкары, как о них говорят?
Если вести речь об американских маслкарах, их продавали лошадиные силы. Казалось бы, такой распространенный параметр, как лошадиная сила, должен быть везде и всегда одинаковым, ведь он используется повсеместно на протяжении более 2-х веков. Но не тут то было. Мало того, что американские механические лошадиные силы отличаются от европейских, так ещё и методики измерения существуют разные.
Если разница между немецкими PS и американскими HP составляет всего пару процентов, методика измерения может значительно повлиять на конечный результат, который и будет озвучен в рекламе. Именно эта цифра, отражающая количество лошадиных сил автомобиля и будет его продавать. Так это работало в Америке, когда топливо ещё было дешёвым.
Существует мнение, особенно распространённое среди ярых критиков американского автопрома вообще, и классических маслкаров в частности о том, что автопроизводители США золотой эпохи были большими мастерами по части надувательства покупателей. А реальная мощность самых серьёзных машин того времени была сильно завышена за счёт хитрого способа её измерения.
Такое мнение не просто имеет место быть, но и вполне обосновано. Ведь мощность двигателя американских автомобилей измерялась по так называемому стандарту мощности Брутто или SAE gross, подразумевающему стендовое испытание силового агрегата не только без глушителя и воздушного фильтра, но и без всего навесного оборудования.
Лишь в 71-м году был введен новый стандарт чистой мощности SAE net (Net Horsepower Ratings), заставивший производителей делать измерения по-другому: с навесным глушителем и воздушным фильтром, хотя и без учёта трансмиссионных потерь.
По большому счёту именно так измеряется мощность двигателей в современных машинах. Именно результаты этих тестов указываются в заводских спецификациях - мощность на маховике, а не на колёсах.
Американские "врунишки" и скрытая мощь
На протяжении 71-72 годов многие автопроизводители начали указывать в спецификации обе цифры мощности. Так, знаменитый Chevrolet Chevelle SS 396 71-го модельного года имел в распоряжении 300 л/с мощности SAE gross, но всего 260 л/с SAE net. Разница весьма существенна, и её более чем достаточно, чтобы возбудить ярого критика американского автопрома И он обязательно воскликнет: врунишки! Ведь получается, что американские маслкары на самом деле вовсе не были такими мощными, как о них думают.
И с одной стороны этот критик будет прав. Разницы между цифрами мощности Брутто и чистой мощностью может составлять от 5-ти до 15-ти процентов, и в ряде случаев доходить до 25-ти процентов. Но это лишь часть правды, которую критики стараются преподнести как непогрешимую истину. Но есть и другая сторона медали, о которой предпочитаю помалкивать.
До 71-го года заявленные производителем цифры мощности большинства маскаров были занижены на те же 5 или 25 процентов и более. Так, вся мощность, которую съедали обвес и глушители, компенсировалась мощностями, о которых производитель не заявил.
Возникает справедливый вопрос, зачем занижать заявленную мощность? Ведь по логике того времени выходило, что чем больше табун под капотом, тем лучше продажи. На это было несколько причин.
Производители по-настоящему боялись лоббистов законов по безопасности и экологии в условиях, когда сверхмощности в 400 и более лошадиных сил вдруг стали доступны для широких слоёв населения. артинка из интернета
Из этой причины возникает ещё одна - стоимость страховки. Больше мощность, выше риски, а значит выше и цена страховки, которая могла отпугнуть потенциального владельца нового авто. Тем самым, это могло повлиять на продажи.
Выходит, что самым простым решением для производителей было уменьшить заявленную в спецификациях мощность, успокоив как государственных лоббистов, так и страховые компании.
Выиграл гонку сегодня, продал модель завтра!
Не стоит забывать и о такой важной причине, как драг-рейсинг, соревнования, проводимые NHRA (National Hot Rod Association). Победа модели в соревнованиях значительно повышали её продажи.
Разумеется, чем сильнее реальная мощность автомобиля превышала заявленную, тем больше шансов было у претендента на победу. Но снова возникает вопрос: неужели автопроизводители беззастенчиво врали и никто этого не замечал?
Можно сказать, что автопроизводители хитрили. Заинтересованные же лица просто закрывали на это глаза. До определенного времени.
Указываемые в брошюрах цифры были реальными, просто замеры производились не на пиковых оборотах двигателя. Кроме того, можно было повлиять на тестовые испытания и иным образом, например меняя количество поступающего в двигатель воздуха.
Слухи о том, что реальная мощность превышает заявленную почти у всех американских маслкаров к концу 60-х перестали быть слухами. Об этом знали все, кто интересовался автомобилями в то время. Некоторые первые лица компаний-автопроизводителей позволяли себе открыто заявлять о фиктивности заявленных цифр в угоду политикам и лоббистам.
А начале 70-х всё закончилось, пришли новые стандарты измерения мощности и начался закат Золотой эпохи маслкаров.
Реальная мощность американских маслкаров
Дать точный ответ на вопрос о реальной мощности той или иной машины того времени никто не мог. А все цифры были лишь домыслами до тех пор, пока Роджер Хантингтон (Roger Huntington) не провёл свои исследования мощнейших моторов классической эпохи и не обнародовал точные цифры мощности по стандарту Брутто.
Рассмотрим три известных двигателя классической эпохи с заявленными и реальными цифрами мощности.
Двигатель Chrysler RB V8 440 Magnum заявлялся с 375-ю л/с по шкале SAE gross, использовался Dodge и Plymouth, и в целом был довольно популярен. Согласно оценке Хантингтона реальная мощность данного двигателя достигала 410 л/с по шкале SAE gross.
GM Buick V8 455 Big-Block имел заявленную мощность в 360 л/с по шкале SAE gross. Согласно оценке Хантингтона реальная мощность двигателя достигала 420 л/с.
GM Chevrolet Big-Block V8 427 L88, гоночный двигатель, имевший заявленную мощность в 430 л/с. Устанавливался на Corvette 427 88. Согласно расчётам Хантингтона, реальная мощность L88 двигателя оказалась никак не меньше 480 л/с.
Узнать больше и найти информацию о мощности других двигателей вы сможете найти в статьях о мощностных исследованиях Хантингтона.
Благодарим, что дочитали до конца! Чтобы не пропускать наши статьи подпишитесь на канал. Делитесь своими впечатлениями в комментариях. Рады, что вы с нами, спасибо. Увидимся снова на просторах Дзена!