Итак, рассмотрим «Оппозитник».
В поршневых ДВС размещение цилиндров разное по отношению друг к другу, например: под острым углом, звездообразно, в один ряд и так далее. В случае с оппозитным ДВС цилиндры расположены в одной плоскости и размещены один на против друг другого под углом 180 градусов. Данный двигатель имеет 2 распределительных вала и также вертикальное расположение газораспределительного механизма. Теперь перейдем к плюсам и минусам этого мотора.
Плюсы:
- Этот двигатель имеет заметное преимущество, так как почти полностью отсутствуют вибрации во время работы. Это происходит из-за расположения поршней, которые «балансируют» друг с другом.
- Довольно таки большой ресурс. В большинстве случаев пробег до первого капитального ремонта составляет от 400-500 тысяч километров. Но стоит обратить внимание на то, что агрессивный стиль езды может значительно уменьшить это число в несколько раз.
- Эти моторы довольно легкие и обеспечивают низкий центр тяжести, особенно это цениться в спортивных автомобилях, чтобы сохранить устойчивость на дороге
Пожалуй на этом все существенные плюсы оппозитника закончились. И теперь перейдем к недостаткам.
Минусы:
- Очень огромным недостатком является высокая стоимость обслуживания. Например, простая замена свечи зажигания потребует у вас специальные инструменты и большое количество времени.
- Время от времени придётся шлифовать шейки коленвала. Эта процедура проводиться на станке и не очень дорого стоит. Но только если речь не идёт об оппозитниках. Так как на субаровских моторах шейки очень узкие и шлифовать их приходиться уже на специальных станках.
- И последний минус это большой расход моторного масла, что обуславливается конструкцией. В случае с турбо мотором, расход масла возрастёт в разы.
Что же в итоге?
Несмотря на существенные недостатки этого мотора он хорошо прижился на гражданских авто и спортивных автомобилях. Субаровские моторы широко используются и это является примером успеха на фоне других конкурентов, которые не лишены своих недостатков