Как не крути, тема о топливной системе (ТС) начинается с выбора бензина. АИ-95 или АИ-92 ? Вечная дискуссия, разные мнения, порой даже фантастические версии выдвигают автолюбители, опровергая не выбираемую ими марку бензина.
Говоря простым языком, 95-й - это тот же 92-й, верно, но с присадками, смягчающими работу двигателя и всей топливной системы. В зависимости от заправочных станций, присадки могут использоваться разные...
Основная проблема поломок ДВС и ТС в самом топливе, а точнее в содержании в нём чрезмерного количества серы. Эта сера и портит жизнь автомобилю, оставляя на своём пути отложения в виде камня на клапанах, отверстиях инжекторов, цилиндропоршневой группе (ЦПГ) и выхлопной системе. А такие устройства, как топливный электронасос или инжекторы внутри просто вырабатываются механически работая "на сухую".
С механической выработкой понятно, а с отложениями во впускной и выхлопной системе, включая ДВС, давайте разберём подробнее, начиная с инжектора.
На первом рисунке показано, как за долю секунды должен распылять топливо рабочий инжектор. На втором ни один не работает правильно из-за микроотложений серы.
Далее достаётся клапанам и ЦПГ.
Клапан, обрастая таким отложением, не сможет плотно прилегать к своим посадочным местам, соответственно, камера сгорания в момент сжатия топливовоздушной смеси не будет герметична и нужной компрессии никак не создаться. В таком случае даже в процессе эксплуатации мотор может потерять мощность и начать троить.
ЦПГ - это довольно тонкая система с множеством деталей своего теплового зазора.
Отложения серы забивают все зазоры: Замки колец, между кольцом и поршнем, между поршнем и цилиндром. Такое состояние приводит к усиленному износу ЦПГ.
Затронем слегка тему присадок по восстановлению изношенных узлов мотора, это как нельзя кстати.
Неоднократно проводились разные тестирования присадок. Некоторые даже годны, например, на восстановление скользящих поверхностей вкладышей. Но, к сожалению нет такой присадки, которая очистила бы наши поршня с кольцами от нагара, который наждачной бумагой то не всегда возможно снять при разобранной детали. Так что не стоит пытать удачу и усугублять себе и вашему авто жизнь. А вот простые агрегаты, как ГидроУсилитель Руля, механическая коробка передач, редуктор, мост - можно. Но внимательно подходите к этому процессу.
Следующий этап - система выхлопных газов. Самая хрупкая и скрытая в большинстве случаев причина поломок и неисправностей двигателя. Первые под удар попадают именно они. И один из них, не понимая того, губит всё выше перечисленное. Это - датчик катализатора (лямбда зонд) и непосредственно катализатор (устройство каталитического нейтрализатора).
Сначала, как правило, забивается катализатор остатками не догоревшей смеси, тем самым препятствуя потоку выхлопных газов. Затем забивается датчик. Когда на него попадает налет серы, он даёт сбой в электронный блок управления двигателем, а именно усилить впрыск топлива, дабы большей температурой прожечь остатки топливных осадков. Уже становится ясно почему со временем показатели о расходе топлива увеличиваются?!) Вот, эта парочка, выйдя из строя, не даст вам спокойствия. Её нужно будет заменить, как образование кариеса на начальном этапе.
Зачастую я наблюдал, что в сервисах исправляют проблему, иногда даже неоднократно, нежели причину проблемы. В случае капитального ремонта ДВС при разборе необходимо тщательно изучить, как образовалась поломка. И вы тоже должны выяснить это у своего механика. Иначе не исключена повторная трата средств.
С дизельными двигателями в добавок к перечисленному относится проблема с топливным насосом высокого давления (ТНВД), внутри которого состоят плунжера и манжеты, работающие на повышенном трении. От недостатка смазавающих компонентов в дизельном топливе агрегат просто вырабатывается и перестаёт создавать давление, за счет которого срабатывает форсунка на впрыск в камеру сгорания. От недостатка давления форсунка выходит из строя и не впрыскивает топливо, а клиня льёт, что даже после замены ТНВД приводит к некоректной работе дизельного двигателя.
Решение проблемы! - сказал бы я, если бы решил вас обмануть. Нет, с таким топливом увы проблем не избежать. Но их можно отсрочить на столько, что успеете накопить на новый автомобиль, пользуясь имеющимся длительное время без глобальных ремонтов.
- Заправляйте свой транспорт качественным бензином. Рекомендую 95-й для большинства марок. За исключением форсированных моторов (98-й) и карбюраторных (80-й - 92-й)
- Используйте смягчающие присадки не зависимо от выбора топлива (бензин, дт)
- Старайтесь содержать полный бак. Это обезопасит вас от образования конденсата в баке.
И не забывайте, какую нагрузку от некачественного топлива берет на себя моторное масло;)
Хочешь узнать подробно о присадках для ДВС и их взаимодействиях с механизмами и современными маслами - пиши в комментарий. А пока следующая тема - кондиционер. система отопления салона.
Подпишись, если интересно, как правильно экономить на своём транспорте, не ущемляя его.