Тула "ТМЗ" - на что способна? Обзор на советский мотоцикл из Германии. Ему ничего не страшно!

В погоне за модой и новыми точками продажи, советское производство техники придумывала что-то новое. Например, в области мототехники.

В этот мотоцикл инженеры Тульского завода вложили самые лучшие технические наработки.

Сегодня на обзоре результат этого прорыва - Тула "ТМЗ", который сделали на Тульском машиностроительном заводе им. Рябикова. Это отличный бездорожный мопед-мотоцикл с пробегом 16 000 км и сделан в 1991 году. Нашли в городе Гейдельберг, Германия.

Фото галерея города Гейдельберг.

А теперь давайте подробнее рассмотрим узлы и агрегаты.

Немного истории.

В 80-е года резко упал спрос на мотороллеры. Дороги были наполнены мотоциклами и автомобилями. К тому времени Вятский завод прекратил выпуск "Вятки", а вот в Туле решили бороться дальше.

Это был один из самых узнаваемых, практичных мотоциклов в СССР.

Конструкторы Тульского завода всегда смотрели в будущее и строили хорошую технику. Первую Тулу выпустили в 1984 году.

Мотоцикл выглядит очень красиво, ведь недаром его проектировали в ВНИИ Технической эстетики по методу художественного конструирования. Массовый выпуск пришёлся на 1986 год и выпускался до 1998 года почти без изменений.

Рама и внешний вид.

Рама мотоцикла дуплексная: есть два одинаковых кольца прочности. Они начинаются и заканчиваются у вилки. А сами соединяются перемычками для прочности. Бывает ещё полудуплексные, когда кольца прочности соединяются.

Бак здесь единый, хотя на ранних версиях был из двух половин.

Подвеска была надёжная и мягкая, упоры не сильные, поэтому Тула отлично подходила для бездорожья.

Передняя вилка гидравлическая с амортизаторами, задняя маятниковая с гидравлическими амортизаторами. Передние и задние пружины взяты с советского мотоцикла "Восход". Цепь закрывается специальным кожухом. Слева - ручка кикстартера.

Под этой накладкой скрывается бардачок и доступ к технологическим узлам мотоцикла.

Чтобы добраться к технологическим узлам достаточно снять седло. Сюда можно сложить инструменты, насос.

Двигатель.

Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, карбюраторый (К-62) с принудительным воздушным охлаждением, двумя фильтрами и лепестковым клапаном. Рабочий объём 199 кубических сантиметров и мощность 13 л.с. при 5300 об\мин. Система питания смешанная: 76-ой бензин и масло. Двигатель из-за диностартера очень тяговит на малых и средних оборотах, поэтому русская жижа мотоциклу не страшна. Максимальная скорость 90 км\ч, что для мотоцикла маловато. Расход топлива всего 4-5 литра на сотню.

Прочная рама и монолитное крепление двигателя - показатель надёжности.

Сбоку от приборки включение габаритов. Имеется диностартер, что для 80-ого года на мотоциклах выглядело странно. Однако для такого "завода" требовался второй аккумулятор. Но тогда это дорогое удовольствие.

Приборная панель "Тула". Спидометр от Ижа.

Тест-драйв.

У мотоцикла неспешный разгон. Коробка передач здесь 4-ступенчатая, однако нейтральную приходится долго искать ногой. Для защиты от песка и пыли имеются длинные щитки

Щитки спасали от грязи не только двигатель и цепь, но и мотоциклиста.

С каждым годом качество мотоцикла повышалось, но с приходом 90-х, как и у всех, оно упало. На рынок хлынули зарубежные мопеды и мотоциклы, которые даже в "БУ" состоянии были в чем-то лучше и дешевле.

Заключение.

Стоимость мотоцикла оценивается в 150 000 рублей. Хозяин говорит, что мотоцикл в идеальном состоянии. Как думаете, сохран?

Как вам мотоцикл? Катались на таком? Пишите о впечатлениях в комментарии.

Подпишись на канал ЗДЕСЬ . Читай интересное в мире автомобилей. Знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Предупреждён, значит вооружен. Заходи на сайт moly-shop.ru и получай скидки 5% для читателей канала.

#мото #ретро #раритет #мопед #мотороллер #мотоциклы ссср