Сегодня у нас обзор на редкий лимузин от Вольво 960 в отличном состоянии. Вообще лимузины на базе серийных автомобилей явление редкое, но далеко не исключительное. У нас ещё на подходе кубинский лимузин из "Копейки". Но еще труднее найти машину в хорошем состоянии.
Наш лимузин в отлично сохранился. Нет сколов, и глубоких царапин. При движении ничего не стучит, не гремит. Пробег автомобиля 88 000 км. Год производства: июнь 1995 года.
Нашли его в Праге - столице Чехии. Этот город знаменит своим пивом, кондитерскими изделиями и железнодорожной техникой.
Давайте перейдём непосредственно к обзору самого автомобиля.
Примечание: обзор на основе серийного Volvo 960.
Кузов.
Длинномерный седан (лимузин) премиум класса - примерно так можно охарактеризовать автомобиль. Передняя оптика в отличии от Вольво 760 получила прозрачные рассеиватели головного света и поворотников, переработали задний блок фар, а блоки дверей и фар получили хромированную окантовку.
У машины хорошее ЛКП, поэтому даже 25-летние автомобили смотрятся немногим лучше, чем поддержанные БМВ или Мерседес того времени.
Двигатель.
Стоит рядная шестёрка модульной серии объёмом 3 литра и мощностью 204 л.с. Этот мотор хорошо унифицирован с 5-ти,6-ти цилиндровыми моторами. Блок цилиндров алюминиевый, чугунные гильзы и по четыре клапана на цилиндр, ГРМ, маслонасос с привода коленвала. Сам движок имел конструкцию с крышкой ГБЦ.
Ресурс двигателя просто впечатляет: машина способна пройти 300 000 км без масложора, залегания колец и просадки мощности. А все благодаря удачной конструкции поршней и распредвала.
Все бы хорошо, но есть загвоздка. У машины слабая система охлаждения. При любом нарушении заливки или при перегреве двигателя система с радостью выбивает прокладки и сайлентблоки. Кроме того, пластиковые трубопроводы системы не очень герметичны и при неквалифицированном обслуживании легко протекают.
Поэтому среди 960 мало "миллионников". Запас прочности у двигателя отменный, но вспомогательные системы убивают его.
Салон.
Салон в нашем автомобиле огромен. Место водителя напоминает симбиоз Фольксваген и БМВ. В плане того, что центральная консоль развёрнута у водителю, как у баварцев, а приборка, кнопки и датчики расположены компактно, как на Фольце.
Передние сиденья кожаные, с подогревом и электрорегулировкой спинки. На центральном тоннеле, за ручкой КПП находится электростеклоподъёмник на все окна. Крышка приборной панели выполнена из травмобезопасного пластика, а рулевая колонка регулируется на вылет и по высоте. Имеется электрическая регулировка зеркал и их подогрев.
Кузовные ателье, производящие лимузины, могли установить отдельные кресла с подогревом, вместо единого дивана сзади. В нашем случае, напротив, установлен дополнительный диван с электрорегулировками и выкидным подлокотником.
Тест-драйв.
Задняя подвеска многорычажная независимая MultiLink II - она хоть и сложна в обслуживании, но она умеет подруливать водителю при скоростном прохождении поворотов. Помогает также система ABS.
КПП -автоматическая на четыре ступени. Отдельное внимание для тормозной системы. Она надёжна, но по современным меркам слабовата. Кроме того, не стоит отказываться от обслуживания АБС, так как увеличится тормозной путь.
Заключение.
Машина выставляется по цене 1 172 000 рублей. Владелец оценивает состояние, как превосходное. Как считаете вы? Купили бы?
#лимузин #автомобиль #вольво #машины #90-е #германия #роскошь #прага #чехия
Подпишись на канал ЗДЕСЬ . Читай интересное в мире автомобилей. Знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Предупреждён, значит вооружен. Заходи на сайт moly-shop.ru и получай скидки 5% для читателей канала.
ЧИТАЙТЕ ИНТЕРЕСНОЕ И ПОЛЕЗНОЕ С MOLY-SHOP.RU
Под чехлом в гараже редкая BMW 3 E21 в родной краске
Трабант 601 "Пластиковый бомбардировщик"
Лимитированная Вольво. Одна из немногих Volvo 850 T5 R