Самые мощные модификации завершают цикл обновления Mercedes Е-класса, который начался еще в марте с премьеры рестайлинговых седана и универсала. Теперь семейство дополнили «заряженные» седан и универсал в версиях AMG E 63 и E 63 S. Такие модификации по-прежнему доступны только для седана и универсала, добавлять их для купе и кабриолета производитель не планирует.
Mercedes-AMG E 63 обновился по тому же принципу, что и менее мощные версии, при этом передняя часть кузова у него по-прежнему иная. Так, у новинки меньший проем капота, а его передний край не доходит до оптики. Воздухозаборники стали еще больше, сзади иной диффузор с четырьмя патрубками выпускной системы.
Передние крылья прибавили в объемах: если на AMG E 63 прошлого поколения прибавка в ширине относительно обычного E-класса составляла 17 мм, то теперь — 27 мм. Кроме того, изменили дизайн колес: у стандартной версии E 63 они 19-дюймовые, а у варианта E 63 S — 20-дюймовые.
Интерьер обновился точно так же, как у базовых «ешек». Отметим появление нового рулевого колеса с двойными боковыми спицами, в качестве опции доступны широкоформатные мониторы цифровой панели приборов и мультимедийного комплекса диагональю 12,3 дюйма каждый (у S-версии это базовое оснащение), стандартные экраны прежние, на 10,25 дюйма. Сам же информационно-развлекательный комплекс новый — это система MBUX с продвинутым голосовым управлением, которая до этого появилась на многих моделях марки.
Кроме того, в салоне имеются AMG-кресела, декоративные вставки из углепластика и специальные шильдики, напоминающие о принадлежности автомобиля к топ-версии.
По технической части изменений практически нет: автомобили имеют в своем распоряжении прежнюю «битурбовосьмёрку» объемом 4,0 литра, её отдача в исполнении AMG E 63 составляет 571 л.с. и 750 Нм крутящего момента, у E 63 S — 612 л.с. и 850 Нм. Коробка передач AMG Speedshift MCT, сделанная на основе девятиступенчатого «автомата» 9G-Tronic с планетарным рядом, вместо гидротрансформатора имеет мокрое сцепление. А полноприводная трансмиссия 4Matic+ — с муфтой на передней оси.
Единственная обновка — это замена заднего механического «самоблока» у версии E 63 на электронноуправляемый дифференциал, который прежде полагался только S-версии. Эксклюзивом для последней остались принудительное отключение систем стабилизации и перенаправление всей тяги на задние колёса. Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, как и раньше, имеется у всех версий.
Показатели динамики остались прежними. Так, седан E 63 ускоряется с места до 100 км/ч за 3,5 секунды, модификация E 63 S на 0,1 с быстрее (3,4 секунды). У модели в кузове универсал эти показатели равны 3,6 секунды (E 63) и 3,5 секунду (E 63 S). Максимальная скорость ограничена электроникой у E 63 на отметке в 250 км/ч, а у E 63 S — 300 км/ч.
Обновленные AMG-модели уже можно заказать. Правда у российских дилеров будет доступен только седан Mercedes-AMG E 63 S. Цена автомобиля начинается от 8,8 млн рублей.