Здравствуйте, в этой статьи вы узнаете про тягачи МАЗ-535 и МАЗ-537,для каких целей конструировались, и для чего было нужно создавать такие мощные тягачи в СССР. Приятного чтения.
Как вы знаете из первой части в 50х годах было решено организовать, специальные конструкторские бюро по созданию многоосных колесных машин. В Минске такое КБ возглавил инженер Борис Львович Шапошник. Для серийного выпуска новых тягачей на МАЗ было организовано новое подразделение.
Первой машиной стал четырёх осный полноприводный МАЗ-535,который заложил основу большинству последующих моделей. Машина являлась 7 тонным балластным тягачом для буксировки орудийных систем массой до 10 тонн и работой в составе автопоездов полной массой до 75 тонн.
Первые два прототипа были собраны в 1956 году.Параллельно шло проектирование МАЗ-536 для буксировки артиллерийских систем массой до 15 тонн, а на шоссе до 80 тонн. Установили двигатели в различных модификациях в ходе испытаний машин выявили недостаточную прочность рамы и нехватку мощности.
В 1957 году работы по МАЗ-536 были прекращены в пользу более мощной модели МАЗ-537,а 535 подверглось модернизации.
С 1948 года начали выпуск доработанного тягача оснащенного дизельным двигателем мощностью 75 л.с. Тягач получил усиленную раму измененную систему вентиляции моторного отсека,а также лебедку.
Дорожный просвет был 47 см.МАЗ-535 А мог буксировать прицепы массой до 50 тон по шоссе и до 15 тон по грунту. Впервые тягач представили на параде в Москве в 1961 году.
В 1959 году экспериментальное шасси МАЗ-535 Б примерил на себя роль пусковой установки нескольких тактических комплексов. Однако испытания проведенные в 1961 завершились разрушением ракеты, а шасси признали маломощным для таких целей.
Самым востребованным и распространённым автомобилем этой серии оказался седельный вариант у которого не было упругих элементов в задней части подвески. Тягач применялся с 25 тонным полуприцепом, который перевозил гусеничную технику и ракетные системы.
По скольку тяговые характеристики МАЗ-535 не покрывал всех потребностей основного заказчика дальнейшем развитием линейки стал тягач МАЗ-537.
МАЗ-537 имел двигатель 525 л.с, конструктивно тягач усиленной задняя балансирной подвеской являлся развитием модели МАЗ-535 В.Его особенностями стала мощная клепано сварная рама и характерное V образная рабочая площадка между средними мостами. Максимальная скорость была 55 км/час.
Тягачи разных годов выпуска незначительно отличался между собой.С самого начала разработки 525 сильный тягач с нагрузкой на сцепное устройство 25 тон предполагалось использовать низкорамных 65 тонных полуприцепов.
На этом вторая часть подошла к концу, спасибо за внимание.Подпишитесь на канал, поставьте лайк и поделитесь с друзьями. Также можете прочитать первую часть статьи.