Гидравлическая тормозная система легкового авто
Так же, как и любой агригат, тормозная система нуждается в замене тормозной жидкости (каждая своего стандарта и допуска) и правильного обслуживания.
Зачастую, меняя тормозные колодки, водители допускают наигрубейшую ошибку, вдавливая поршень тормозного суппорта, перекачивают тормозную жидкость с суппорта в главный тормозной цилиндр (ГТЦ).
Представьте, что происходит внутри суппорта при эксплуатации:
При торможении на тормозную жидкость в суппорте идет тепловая нагрузка, которая приводит её к кипению. Или мы просто наехали в лужу - резкий перепад температуры. Всё это приведёт к образованию конденсата и кислорода в суппорте. Они то сделают своё дело - ржавление.
И вот когда мы не понимая этого давим на поршень - старая тормозная жидкость с частичками ржавчины попадает в нежный тормозной цилиндр. Сами понимаете, к чему в последствии это приведет. Износ ГТЦ ( как внутренних стенок корпуса, так и манжетов).
Рекомендую при вдавливании поршня в суппорт пережать тормозной шланг около суппорта и открыть вентиль стравливания воздуха (всегда одевайте на вентель резиновый колпачек, при эксплуатации он защитит вентель от забивания грязью, ржавления и т д ).
Также не рекомендую смазывать направляющие суппорта литолом или подобной смазкой для карданов, ШРУСов и т д, так как это приводит к прикепанию резиновых пвльничков к металлическим пальцам. В таком случае торможение осуществляется одной колодкой со стороны поршня и это приводит к эффективному перегреву всего тормозного агрегата и подшипника ступицы в том числе. Потом появится гул, шум, а в итоге появится люфт.
Желаю долгой жизни вашему авто, удачи!
Следующая статья будет про амортизаторы, их важность, эффективность и последствия их неисправности. Я помогу вам сэкономить на дорогостоящих ремонтах, не допуская их всего то правильно и своевременно обслуживая авто в общем ;)
Подпишись, если хочешь знать о правильном обслуживании всё и экономить на автомастерских.