Шипы или липучка - вот вопрос...
Раз в полгода или немного больший промежуток, каждый автомобилист сталкивается с этим вопросом. Кто-то предпочитает зимой исключительно шипованую резину, другой фрикционку-липучку, третий круглый год катается на всесезонке и каждый, с пеной у рта, готов приводить свои аргументы в пользу той или иной версии. Добавляют ажиотажа и печатные издания, публикуя многочисленные таблицы тестов зимних/летних шин и навязчивая реклама, с маркетологами, каждый новый год демонстрирующая новинки зимней резины с шипами разной формы, да ещё названиями типа "медвежий коготь" и тому подобной ерундой. А неожиданно (в России живём), выпавший снег, ознаменовывается не только "днём жестянщика", но и большими очередями в шиномонтаж, как раз для замены этой самой резины.
В какой - то степени во времена Союза было проще, вопрос выбора резины не стоял от слова совсем. Покупали то, что удавалось купить, да ещё при этом требовалось показать талон техосмотра. А после покупки, в талоне техосмотра ставили штамп, гласящий, что на данный автомобиль был продан комплект резины, это чтобы владелец "случайно" не купил ещё один комплект. Как говорится по одному комплекту на каждый автомобиль.
Надо ли говорить, что при таком подходе резину укатывали в "ноль". Помню у папы на Запорожце, на задних колёсах после 64000 км. пробега, шины стали ровные и гладкие, без единой дорожки протектора и мы ещё всерьёз обсуждали, что выгоднее: купить новый комплект или наварить протектор на старой покрышке?
Практически все автовладельцы катались на единственном комплекте, не меняя его в зависимости от сезонности. А про шипованые шины тогда никто и не слышал, максимум, что можно было найти, это шины типа "Снежинка", с крупными грунтозацепами на протекторе. Но опять, же далеко не у всех.
И ведь нормально ездили по скользким дорогам, на всесезонной резине, несмотря на снежные зимы, недостаточную чистку самих дорог и полное отсутствие химических реагентов.
Тем смешнее мне сейчас слышать, как на вторую-третью неделю после выпавшего снегопада кто-нибудь во дворе обязательно интересуется, как же это я так могу ездить на летней резине и, ничего со мной не случается? А вот так и могу! Тем более что значение резины искусственно преувеличено, с целью увеличения продаж. Или Вы, правда, думаете, что квадратные шипы лучше, чем треугольные, или прямоугольные, а зимняя резина без шипов, которую маркетологи окрестили "липучкой" обладает свойством липнуть?
Многие утверждают, что зимой в Москве: "снега нет", поэтому если не планируются частые поездки за город, то в шипованой резине смысла тоже нет. Это немного не так и снег на дорогах бывает и лёд и не всегда во дворах, но и на улицах. А ещё есть нечищеные автостоянки, заезды в промзоны, парковка на заснеженных обочинах, куда массово сваливают снег наши доблестные коммунальщики, многие из которых, раньше у себя на Родине снега почти не видели.
Однажды, я оказался на перекрёстке, собираясь повернуть налево, а за день до этого, неподалёку прорвало трубу и все потоки воды превратились на дороге в толстый лёд, который ещё утром засыпало тонким слоем снега. И только наличие шипов, помогло мне выпутаться из этой ситуации, когда автомобиль, в повороте, понесло как надувную "ватрушку" с горы. Где то сам конечно виноват, понадеялся на полный привод, шипованые шины, премиального бренда ну и входил в поворот на скорости около 40км/ч, а надо было не больше 20км/ч.
В другой раз и на другом автомобиле, шипы очень помогли мне, когда рано утром, примерно в 60 километрах от Москвы, на незнакомой дороге, я оказался на крутом спуске, в конце которого был перекрёсток, с перпендикулярной дорогой и на ней мне надо было повернуть направо. Было раннее утро, местные коммунальщики ещё не проснулись, и этот спуск представлял собой классическую, ледяную, детскую горку, с нетронутым девственно-белым снегом по краям льда.
И тащило меня вниз по этой горке, со скоростью пешехода, на гружёной машине, с периодически блокируемыми колёсами. Только в самом конце спуска, "играя рулём и педалями", мне удалось зацепиться шипами за маленький островок снега и немного скорректировать направление автомобиля, чтобы по хитрой, "кренделеобразной траектории", кое- как вписаться в поворот. Ещё повезло, что по раннему времени, машин на дороге было очень мало, потому что пришлось поворачивать, глубоко заскочив на встречную полосу.
И если за зиму, пару раз шипованые шины помогут Вам избежать ДТП, то считайте, что они себя оправдали, вне зависимости от постоянного наличия или отсутствия снега.
Дело тут вот в чём, при движении по асфальту, на шипованой резине, вы остановитесь всё равно раньше, чем попав на лёд на резине- фрикционке! Вот этот момент и следует учитывать, выбирая зимнюю резину.
А возражения "экспертов" типа: "Что шипованые шины на мокром асфальте работают как коньки", оставим на совести авторов этих опусов. Они как нерадивые школьники, списывают это друг у друга. А всем недоверчивым, я предлагаю попробовать прокатиться на коньках по мокрому асфальту, чтобы так сказать лично, удостовериться в этой глупости.
А знаете, когда действительно автомобиль может скользить как на коньках по льду? Если летом, на сухом асфальте, рассыпать совсем немного мелкого строительного песка. Тогда машину понесёт не хуже чем зимой по мокрому льду или по разлитому маслу. Это тоже следует помнить, особенно учитывая наши многочисленные стройки и какое количество грузовиков с песком курсирует по нашим дорогам. А ещё, автомобиль может скользить как на коньках по льду, летом, когда только- только начался дождь и вода ещё не смыла с асфальта пыльно-масляную плёнку, поэтому в первые минуты дождя, движемся предельно аккуратно, как по мокрому льду. Почему то об этом молчат "диванные эксперты"?
А они об этом не знают, ибо если и катаются, то только эпизодически из дома на работу и обратно, по одному маршруту. Ну может быть ещё по выходным, к себе на дачу и обратно. И когда проходит десяток лет, такой клоун уже мнит себя "экспердом" и даже не догадывается, что это не стаж, а фуфло.
А вот к различным и многочисленным тестам, которые проводят журналы, сравнивая между собой шины разных производителей, я отношусь крайне скептически. И дело тут не только в финансовой стороне вопроса и некой заинтересованности, которую могут предложить журналу производители. Проблема в том, что при обычной гражданской езде, для 99,9% водителей прочувствовать разницу в шинах из брендов одного ценового сегмента, практически невозможно. Можно уловить разницу, если сравнивать шины из бюджетного и премиального сегментов, если вы катаетесь на полигоне, а не в городе, или премиум со средним классом. Но повторюсь, если выбирать разные шины, брендов находящихся в одном ценовом диапазоне, практических различий вы не заметите. Особенно это актуально для шин премиальных, дорогих брендов, из первой тройки-четвёрки. Да и цифр, какие публикуют издания после проведения тестов, вы на дороге не добьётесь. Потому что дорожное полотно реальной дороги весьма далеко от стабильных показаний дорожного полотна полигона. Разумеется, можно посмотреть результаты таких тестов, но только для общего развития с позиции интереса по конкретным шинам. Но считать, что если на журнальном тесте шина, например Бриджстоун затормозила лучше допустим Нокиан Хакки на 50см., и на этом основании покупать бриджик и гонять на нём, считая, что он лучше - верх глупости.
От себя советую, если есть возможность, к зиме выбирать только шипованую резину, лучше выбрать из премиальных брендов. Какой бренд выбрать? Любой, какой понравится из первой тройки. Они более качественны и при умелой эксплуатации, легко сохраняют все свои шипы в течении нескольких сезонов. Поэтому и не советую выбирать из самых дешёвых. И ещё, есть несколько нюансов, чтобы продлить жизнь шипованой резине.
Во-первых: новую шипованую резину необходимо обкатывать. Первые 500 км, резко не тормозим и не газуем с пробуксовкой. Да и потом, желательно такого не делать. И в начале каждого следующего сезона, вновь поставленную шипованую резину тоже необходимо обкатывать, только уже не 500 км, а вполне хватит 50 км. Во-вторых: руль крутим только в движении, а ни когда машина стоит на месте. Даже при парковке, хоть чуть-чуть, но машина должна двигаться. Это кстати, одно из отличий, шофёра-профи от водителя -"эксперда". Соблюдайте эти нехитрые правила и Ваши шиповки проживут долго.
Удачи на зимних дорогах!
Дорогие Друзья, весь материал канала авторский, все права защищены, а посему перепост со ссылкой на оригинал - обязателен! Если Вам интересна тема, или есть вопросы - подписывайтесь, также жду Ваших комментариев.
Со своей стороны, автор гарантирует оригинальный текст и новые, интересные темы, в выборе которых, возможно поучаствуют сами читатели.
Если же материал Вам не понравился, или оставил равнодушным - то вина в этом исключительно автора.