Автор - Василий Коваль, директор департамента ответственного хранения ООО "Байкал-Сервис ТК"
- Алло! Нам нужно временно похранить товар! Опять не получилось сдать его в маркетплейс. Водитель сказал, что машину придется освободить. А следующее "окно" у нас только через неделю. Мы можем привезти вам пять палет на несколько дней?
- Разумеется, а хотите, обеспечим еще и гарантированную доставку в маркетплейс, это наш профиль, вам не о чем будет беспокоиться.
Такие звонки и письма о помощи приходят к нам довольно часто. Раньше клиент (когда он ещё не был нашим клиентом) из гипотетической Вологды, который торгует одеждой, строил примерно следующую логистику своего товара: его груз идёт из Китая в Вологду, там он его получает, маркирует коробки и палеты по требованию маркетплейса и отправляет транспортной компанией из Вологды в Москву, затем груз с терминала в столице забирается и доставляется ... доставляется ... (попытка номер раз, номер два ...) частником или неким ИП (нашли где-то по объявлению) в маркетплейс.
Расходы на логистику не айс, времени тратится вагон, в общем, одни затраты, а из приобретений - постоянное нервное напряжение и седые волосы. Вместо того, чтобы посвятить себя продажам, у клиента постоянные ночь, ватсап, водитель.
При очередных попытках сдачи груза в маркетплейс клиент чувствует обиду на весь мир, свою беспомощность и, наверное, в таких ситуациях в Вологде сразу становится пасмурно и начинает идти тоскливый дождик.
А все жители Твери, Подольска и других городов с распределительными центрами маркетплейсов начинают слегка икать с вологодским акцентом.
Со временем клиент к этим "попыткам" привыкает и считает такую работу вполне естественной, часто приписывая косяки "найденного по объявлению перевозчика" к неудобству работы с тем или иным маркетплейсом. В случае несдачи груза, он, вздыхая, оплачивает перевозку "туда-обратно", временное хранение и снова доставку "туда". И так продолжается до тех пор, пока перевозчик в один прекрасный момент не откажет клиенту в возможности похранить груз до следующей "попытки". Вот тут и раздаётся звонок с просьбой о хранении тех несчастных 5-ти палет с одеждой или тапочками, которые в очередной раз будут ждать своего заветного "окна" в доставке.
Как это работает при интеграции
Мы постарались максимально автоматизировать процесс сдачи товара в маркетплейсы. Например, с Wildberries еще в 2019 году провели трёхстороннюю интеграцию (клиент – Wildberries – «Байкал-Сервис ТК»), которая позволяет всем задействованным в процессе сторонам оперативно обмениваться информацией и документами. Для клиента все происходит быстро, четко и просто. В указанные промежутки времени («окна») мы оперативно сдаём грузы наших клиентов в тот или иной распределительный центр, в частности, с терминала в Твери – в Озон, с терминала Подольска – в Вайлдберриз и т.д.. В результате отправитель груза спокойно планирует свои продажи, ему не приходится тратить силы на решение проблем «недоставок», платить за непредвиденное хранение из-за «недоставок», останавливать продажи из-за отсутствия товара на витрине маркетплейса.
Кроме того, мы обеспечиваем нашим клиентам дополнительную подстраховку. Так, например, на сегодня Wildberries полностью «ушел» от бумажного документооборота. «Груз на складе не примут, если в системе электронного документооборота не будет ваших документов или они не будут правильно оформлены. Поэтому, когда к нам обращается клиент с заявкой на доставку, к примеру, партии тапочек на склад Wildberries, то наш сотрудник обязательно проверит наличие документов в системе и их корректность, – поясняет директор по экспедированию и доставке ООО «Байкал-Сервис ТК» Иван Ермалицкий. – Если что-то не так оформлено, наши специалисты помогут это исправить».
Поскольку спрос на доставку в гипермаркеты в последнее время растет, то мы смогли для отправителей в Wildberries заметно снизить цену на эту услугу. Так, доставка грузов весом до 50 кг теперь стала для них вдвое дешевле.