Этот локомотив был единственным на всей сети железных дорог бывшего СССР. Взяли стандартный тепловоз и начинили его начинкой от старого электровоза. Таким образом получили из тепловоза электровоз. Речь идет о тепловозе 2М62-0158, который в 1998-1999 годах был переоборудован работниками локомотивного депо Гянджа (Азербайджан) в электровоз Э2М62С ( E2M62S — где буква Е расшифровывается как Elektrovoz, а буква S - Sərnişin, что в переводе на русский означает пассажирский).
В 1990-1991 годах для замены устаревших тепловозов ТЭ3 на Азербайджанскую железную дорогу с других дорог бывшего СССР поступили тепловозы 2М62 в количестве 25-30 единиц, среди них был и тепловоз 2М62-0158, который ранее работал на Белорусской железной дороге.
Известно, что на Азербайджанской железной дороге во времена СССР электровозы ВЛ8 очень быстро «убивали», отношение к ним в депо было просто отвратительным. ВЛ8 там начали списывать беспрерывно, начиная с конца 70-х годов. Взамен приходили другие «восьмерки» со всего бывшего Союза. Прибывшие в 80-х годах электровозы ВЛ11М ситуацию сильно не исправили. В результате было списано очень много электровозов, остальные восьмерки находились в изношенном состоянии, при этом наблюдался рост перевозок, Азербайджанская железная дорога стала испытывать дефицит электровозов. В итоге из изношенных электровоза ВЛ8 и относительно свежего кузова тепловоза смастерили гибрид. Кроме того, одной из причин называлась версия о том, что Азербайджан проверял свои силы, смогут ли в республике производить собственные электровозы. Любопытно, что электровозное оборудование в кузове бывшего тепловоза занимает мало места, а потому в машинном отделении было довольно просторно. У электровоза также было необычное расположение токоприемников, в задней части секций.
Электровоз был изготовлен для пассажирской работы, якобы он обладал малой силой тяги и способен был вести не более 6-7 вагонов. Однако, существует видео, где электровоз Э2М62С ведет товарный состав из более чем 50 вагонов. Как бы там ни было долгое время электровоз водил скорый поезд «Баку — Гянджа». После модернизации пассажирских вагонов в начале 2010-х годов на заводе ZOS Vrutki в Словакии, где поезд получил новую фирменную ливрею, новую окраску в соответствии с новым фирменным цветом состава получил и электровоз Э2М62С. После отмены экспресса «электровоз-машку» перевели на обслуживание грузового движения.
Имеется информация, что уникальный электровоз ныне списан и недавно был порезан, но она требует уточнения. Также в большинстве источников, включая сайт trainpix.org говорится о том, что тепловоз был оборудован начинкой от электровоза ВЛ8, но отдельные источники указывают на то, что в качестве донора выступили два электровоза ВЛ23. Если кто-то сможет прояснить этот вопрос — буду признателен.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото из открытого доступа сети «Интернет».
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Первый двухсистемный электропоезд «новой» России. Неудачная попытка скрестить носорога с ежом
Немного архивных фоток Белорусской чыгунки.