Цена мотоцикла – один из важнейших аргументов при покупке. Неоспоримое лидерство в сегменте бюджетной мототехники удерживают китайские производители, но их продукция не лишена типичных для неё недостатков. Впрочем, качество разнится от модели к модели, так что не всё так печально – есть и достойные за свои деньги варианты, просто надо выбирать с умом.
Масса и мощность
Основная проблема многих китайских моделей, которые пытаются казаться тем, чем они не являются – несоответствие мощности возможностям двигателя. В погоне за привлекательным дизайном китайцы клепают “типа спортбайки” и “типа круизеры”, которые весят иногда по 120-150 кг, но оснащают их при этом древними 2-клапанными малокубатурными моторчиками, не способными перемещать такую массу в пространстве с более-менее вменяемой динамикой.
Экономия на всём
Некоторые бюджетные мотоциклы из Китая выглядят вполне достойно, в то время как другие с первого же взгляда вызывают ощущение предельной дешевизны. Если вам так кажется – значит, вам не кажется! Причём экономия чувствуется во всём – пластиковые зеркала вместо металлических (из-за чего изображение в них расплывается от вибраций), отсутствие балансирного вала в моторе, отсутствие второго (возвратного) тросика газа, пластик, который можно разломать руками… Такой байк приобретать, пожалуй, не стоит. Конкуренция в этом сегменте столь высока, что за сравнимые деньги всегда можно подобрать что-нибудь получше.
Слабое ЛКП
Тонюсенький слой краски, покрытый не менее тонким слоем лака – норма для бюджетных китайских байков, и ЛКП на некоторых из них можно поцарапать ногтем. Конечно, проверять его прочность до покупки вам никто не даст, но качество обычно видно невооружённым глазом. Если пластик кажется тонким и хрупким, скорее всего, качество покраски ему под стать.
Дешёвые расходники
Большинство мотопроизводителей из КНР отчаянно экономят на всём, на чём можно и нельзя. Цепь тянется так, будто изготовлена она из переработанных пивных банок, покрышки по жёсткости сравнимы с железнодорожным рельсом, звёзды “умирают” за 5000 км (следом за цепью, которая кончается ещё раньше), а вместо нормального воздушного фильтра установлен какой-то условно многоразовый кусок поролона. В идеале это всё надо менять на нормальные аналоги сразу после покупки, а это влечёт за собой дополнительные расходы. Но при покупке б/у байка с рук есть шанс, что всё уже будет заменено предыдущим хозяином.
Грубая рама
Рамы для своих байков китайцы изготавливают из обычного металла, и это нормально – легкосплавные рамы используются только на дорогой технике. Но проблема в том, что качество и самого металла, и сварных швов, и покраски у китайцев часто страдает. Чтобы избежать неприятных сюрпризов в будущем, надо тщательно осмотреть раму везде, где это возможно. Швы должны быть более-менее ровными, а никакого намёка на ржавчину быть не должно вообще. Увы, нередки случаи, когда очаги коррозии обнаруживаются даже на новых мотоциклах.
Кривая сборка
Не так страшна китайская мототехника, как криворукие сборщики! В Россию байки из КНР обычно прибывают в полуразобранном виде, и у нас на них прикручивают рули, колёса, зеркала и прочее. Но то ли сами китайцы никогда не проверяют качество сборки, то ли халтурят работники уже в России, но результат налицо. Недокрученные болты и гайки, неаккуратно висящие соплями провода, отсутствие вменяемой изоляции… Всё это исправляется умелыми руками в гараже за пару вечеров. Но ключевое слово тут – умелыми. Если вы раньше видели мотоцикл только на картинке, возможно, стоит хорошенько подумать и сделать другой выбор?