Сравниваем внедорожные лыжероллеры. Испытано не только тренировками, но и падениями, переломами, поэтому абсолютно уверен в объективности передаваемых мною ощущений.
Итак, первыми на длительный тест встают роллеры Ski Skett Ibex Skate. Покупались в 2019 году за немалые 15 тысяч, плюс профессиональные крепления Rottefella еще за 4 тысячи, итого без малого 20 тысяч. Однако, цены! Лыжероллеры без стопорного переднего колеса, поэтому используем их только для конькового хода. Колеса резиновые диаметром 150 мм, качаем специальным насосом до рекомендуемых 6 атмосфер. Производитель заявляет данную модель для спортсменов тяжелее 100 кг, что в самый раз подходит для моей комплекции.
Кратенько обмолвлюсь о ботинках, чтобы больше не отвлекаться от основного повествования. Долго подбирал для лета что-нибудь полегче по весу и по утеплителю. Смотрел немногочисленные летние модели Spine, но ничего не подошло. В результате купил тот же Spine, только зимний, с карбоновой вставкой. Кстати, кто не знает, Spine – российский производитель. Обещанной жесткости нет и в помине. Ботинок плохо держит тяжелую лыжу. На разных по весу лыжах проявляется одна и та же проблема. Пятка ботинка при интенсивном отталкивании в сторону криво встает на подпятник крепления, т.е. ботинок изгибается и пятка смещается относительно оси крепления. Это мешает, приходится уменьшать силу толчка, что при движении в горку особенно досаждает. Причем, чем больше вес лыжи, тем сильнее проявляется данный дефект.
Но снова про лыжи Ibex. Вес пары заявлен не более 2,5 кг. Не взвешивал, но по ощущениям тяжелее. Кажется, что килограмма по два каждая. Хотя рама алюминиевая, но колеса большие и тяжелые. К раме на заклепках крепятся передняя и задняя вилки, колеса можно переставлять в разные отверстия, тем самым регулируя высоту лыжи (клиренс) над уровнем земли. Я установил в самое низкое положение, т.к. при таком расположении колес держать равновесие гораздо проще. Вилки изготовлены из листового металла толщиной около 1 мм и загнуты в п-образный профиль, что должно обеспечивать надлежащую жесткость конструкции. Брызговиков нет, грязью сзади закидывает моментально. Качество исполнения лыж так себе. Колеса изначально установлены неправильно, соски ниппелей при движении задевают края вилки и этот чиркающий звук сопровождает всю дорогу. Причем ниппели торчат против движения и есть риск, что они могут воткнуться в вилку и их, в лучшем случае, срежет, а в худшем колесо застопорится со всеми вытекающими последствиями. Думаю, это брак установки нашими умельцами здесь на месте. Колеса поменял местами, а ниппели притянул к ободу маленькими резинками. Криворукие недоделки устранил, что было не трудно. Но в последствии эксплуатации выяснилась еще одна, на сей раз конструктивная глупость, которая привела к падению и тяжелой травме, потребовавшей многомесячной реабилитации. Мне кажется, что конструктивно эти лыжи не предназначены для пересеченной местности и использовать их целесообразнее не с надувными, а с полиуретановыми колесами, которые существенно Уже. Резиновые же колеса имеют толщину 3 сантиметра, и зазор между покрышкой и вилкой практически отсутствует. Остается максимум по 2 мм с каждой стороны. Это если получится ровно установить колеса.
Конструкция предполагает творческий подход. Все соединения имеют небольшой люфт. Отверстия в вилках чуть больше болтов колес, подшипник немного гуляет, да и само колесо при таком большом диаметре тоже «играет». Благодаря всему этому набору допусков, колеса перекашивает и их намертво переклинивает в вилке. Причем это не происходит на асфальте, а всегда вне его, где появляется хотя бы немного рыхлая или влажная поверхность. Колеса начинают увязать, усиливается сопротивление, и силы затяжки болтов не хватает, чтобы сохранить фиксацию колеса. Его зажимает по диагонали в вилке, и лыжи тут же на скорости встают колом. Вы можете себе представить, что происходит после этого. Естественно, полет через голову. Мне удалось уцелеть три раза. Обошлось порванными штанами и ободранными руками. После каждого такого падения, на лыжах продолжать движение невозможно, т.к. снова необходимо выставить колеса.
Их же, если помните, перекосило. Значит, берем ключ, откручиваем болты и центруем. Потом едем и боимся каждой кочки. После четвертого такого падения наступил этап долгой реабилитации и походов по врачам. От лыж пришлось избавиться. Фирма, продающая эти поделки, претензии не принимает, делает удивленные глаза, мол такое у них впервые. Не верится, потому что этот, мягко говоря, нюанс проявляется на обеих лыжах поочередно. Которой из них закопался, ту и перекосило. Вывод такой: лыжероллеры Ibex не подходят для эксплуатации тяжелыми спортсменами вне дорог. Спрашивается, зачем они нужны за такие деньги, когда можно за тысяч пять-шесть купить вполне приличные лыжи для асфальта и гонять на них, не боясь изувечиться.
Сейчас на тест встали внедорожные роллеры Powerslide XC Skeleton 150. Стоят немало, но на круг получается такая же сумма, как и с Ибексами, описанными выше. Лыжи можно заказать в двух вариантах. Первый – с жестко установленным лыжным ботинком, второй – с креплением под обычную обувь. Я выбрал второй вариант, руководствуясь несколькими соображениями. Роллеры заказывал по картинке и примерить их возможности не было, а, значит, был риск не попасть в размер и также хотелось попробовать избежать постоянного переобувания. Всем нам известно, что не всегда возможно оставить сменную обувь в машине или в раздевалке. Приходится ее таскать на спине в рюкзаке всю тренировку. А так в кроссовках добежал до лавочки, крепления затянул потуже и налегке катаешься. На данных лыжах тоже установлены резиновые колеса, рассчитанные для давления в 6 атмосфер, рама конька вырублена из толстого металла и выполнена без каких-либо заклепок. Сверху к раме крепится площадка для обуви и хитрое приспособление из трех обхватов для фиксации ноги.
И, что замечательно, на правом ботинке установлен тормоз. Очень полезная вещь, я вам скажу. Кто катается на лыжероллерах знает, что экстренно тормозить реально нечем. Плугом не поставишь, боком не затормозишь. Каждый приноравливается как может, но это реальная проблема. К сожалению, дети, собачки, да и часто взрослые не понимают, что лыжероллер – это слабоуправляемый снаряд, летящий навстречу прекрасному. Поэтому наличие возможности остановиться для меня лично – мощное успокоительное средство. Брызговики конструкцией также не предусмотрены. Можно, наверно, что-то самому придумать, но мне, если честно, без надобности. По мокрым и грязным дорожкам кататься - удовольствие сомнительное.
Изначально было опасение, что нога будет болтаться во всех этих многочисленных зажимах и кататься будет неудобно. Некий люфт, конечно, присутствует, но он не требует какого-то постоянного контроля и, привыкнув, катаешься не задумываясь. Изначально требует адаптации жестко зафиксированная пятка, как в роликовых коньках. Получается, это не совсем лыжероллеры в классическом понимании, а, скорее, по ощущениям внедорожные роликовые коньки. Обратил внимание, что в горку со стационарной пяткой забираться сложнее, чем на лыжероллерах с обычным коньковым креплением. Может, не привык еще. Посмотрим. Лыжи очень тяжелые. Вся эта конструкция из резины, металла и пластика весит по ощущениям не меньше трех килограмм. Эти гири на ногах через десяток километров начинают притягивать магнитом к земле. Колеса тоже вязнут в рыхлом грунте. Надо быть очень осторожным и смотреть в оба, чтобы неожиданно не влететь в не до конца высохшую лужу или россыпь шишек.
Безусловно, стоимость данного инвентаря расстраивает, но внедорожные лыжероллеры существенно расширяют географию занятий этим видом спорта. Оборудованных трасс даже в больших городах совсем мало, и все они перегружены желающими размяться, а утрамбованную лесную или парковую дорожку найти все же проще. Да и прошлая теплая зима наводит на пессимистические мысли, что скоро снег можно будет найти только в морозилке и нам вместо классических лыж останется только их колесный аналог.
Спасибо всем, кто до конца осилил мои вирши. И до встречи на лыжне или на тропе.
P.S. И напоследок немного добрых слов о самых первых моих лыжероллерах Start Skating.
Отличная рабочая лошадка для асфальтовых покрытий на самых маленьких и медленных колесах. Специально приобретал для тренировок и служат они верой и правдой вот уже не один год, не доставляя проблем и хлопот. Рама не погнулась, подшипники не шумят, крепления Atomic не скрипят. А что нам еще нужно…………