17 сентября 1931 г. Спецмаштресту было дано задание разработать средства механизации артиллерии большой и особой мощности. В частности, предлагалось до 1 мая 1932 г. представить Артуправлению проекты шасси “самоходного корпусного триплекса”, состоящего из 107-мм пушки образца 1910/1930 гг., 152-мм гаубицы образца 1909/1930 гг. и 203-мм мортиры образца. 1930 г., а также “триплекса Тяжелой Артиллерии Особого Назначения (ТАОН)”, вооруженного 152-мм (или 130-мм) пушкой, 203мм гаубицей образца 1929/31 гг. и 305мм мортирой. Эскизные проекты были рассмотрены в июле 1932 г. и в целом одобрены. Для “корпусного триплекса” решили использовать удлиненное шасси среднего танка Т-24, а для “триплекса ТАОН” – специальное шасси, включающее узлы создававшегося в то время тяжелого танка. Но изготовление “корпусного триплекса” было отложено на два года, а для “триплекса ТАОН” не нашлось вооружения, так как ни 152-мм пушки большой мощности, ни 305-мм мортиры еще не было. На проработку был подан лишь гаубичный вариант “триплекса”, вооруженного 203-мм орудием Б-4. В 1933 году на опытном заводе Спецмаштреста под руководством П.И. Сячинтова началось проектирование самоходной установки для тяжелой артиллерии особого назначения (ТАОН). В июле 1934 года был построен опытный образец, получивший индекс СУ-14. Корпус машины изготавливался из катаной брони толщиной 10-20 мм. В его передней части располагался двигатель и силовая передача. Часть агрегатов использовалась от танков Т-28 и Т-35. Впереди слева по ходу машины находилось место механика-водителя. Остальные шесть членов экипажа располагались в кормовой части на трех съемных скамьях. Вооружение СУ-14 состояло из 203-мм гаубицы Б-4 образца 1931 года (скорострельность один выстрел в 3-4 минуты, дальность стрельбы – 18 км) и трех пулеметов ДТ с семью пулеметными гнездами. Возимый боекомплект – 8 снарядов и 36 пулеметных дисков. Для загрузки боеприпасов (масса снаряда составляла около 114 кг) в кормовой части самоходки имелись две лебедки грузоподъемностью 200 кг. При стрельбе машина опиралась на два сошника, перемещавшихся с помощью гидроцилиндров с приводом от электронасоса или вручную. На СУ-14 устанавливался двигатель М-17, система охлаждения которого состояла из двух сотовых радиаторов, расположенных по бокам, и шести лопастного вентилятора, осуществлявшего забор воздуха через переднее заборное окно. а выброс – через боковые люки, В носовой части машины находился главный фрикцион (по типу Т-35-1), коробка передач (от Т-28), бортовые фрикционы с плавающими ленточными тормозами (от Т-35-1) и бортовые передачи (от Т-28). Ходовая часть применительно к одному борту состояла из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса, шести поддерживающих катков, четырех двух катковых тележек с неразъемными балансирами и подвеской на вертикальных спиральных пружинах. Средств внешней связи СУ-14 не имела. Для внутренней связи использовалось переговорное устройство ТПУ-3. Боевой вес машины составлял 47,06 т, а максимальная скорость – 27,3 км/ч. В ходе заводской обкатки на шасси установили ствол орудия Б-4 “малой мощности”, с которым оно и отправилось на Научно-испытательный артиллерийский полигон (НИАП) для проведения стрельб. Но во время доставки шасси было испорчено: треснуло несколько траков, возникли шумы в коробке передач, перегревался двигатель, и поэтому испытательный пробег на 250 км отменили. Стрельбы же прошли довольно гладко, хотя при выстрелах машина сильно раскачивалась и находиться на ее палубе (рабочая площадка САУ называлась именно так) было возможно, только крепко держась за поручни. Чрезмерно низкой оказалась скорострельность, так как тяжелые снаряды приходилось поднимать на палубу при помощи неудобных кранов-лебедок, ненадежной была и конструкция сдвижного пола-люка, который в ходе испытаний сломался. После исправления поломок САУ вновь прибыла на полигон. Теперь она имела усиленные гусеничные траки и улучшенную систему охлаждения. Ствол орудия малой мощности был заменен на ствол большой мощности с лейнером. На этот раз испытания начались с обкатки но на тридцать четвертом километре сломалась коробка передач. Во время испытаний выстрелы производили не только вдоль направления движения под большим углом возвышения, но и горизонтально, при крайних углах наведения. даже при поднятых сошниках. По результатам испытаний был составлен длинный перечень необходимых доработок СУ-14, который перечеркивал возможность принятия ее на вооружение в первоначальном виде, и 31 января 1935 г. Опытный завод Спецмаштреста получил задание на капитальную модернизацию СУ-14. Но модернизация, проведенная в феврале-марте, была половинчатой, так как коснулась лишь ходовой части и моторно-трансмиссионной группы(в доработанном варианте СУ-14 были применены КПП и главный фрикцион от танка Т-35). почти не затронув ее боевой части. С 5 апреля по 24 августа 1935 г. во время заводских испытаний модернизированный образец СУ-14 преодолел более 500 км в различных условиях, продемонстрировав неплохие ходовые качества. Однако вновь отмечались многочисленные недостатки. В частности, выяснилось, что через шаровые амбразуры. предназначенные для пулеметов ДТ, вести огонь невозможно, так же как невозможно быстро воспользоваться возимым боекомплектом (8 выстрелов), который находился под съемными крышками палубы. блокированными в походном положении телом орудия. С 5 апреля по 24 августа 1935 года испытательно-сборочным цехом опытного завода проводились специальные заводские испытания модернизированного образца СУ-14. Машина прошла более 500 км в различных условиях, продемонстрировав неплохие боевые и ходовые качества.
Дальнейшая судьба САУ СУ-14
После ареста главного конструктора Павла Сячинтова (якобы за контрреволюционную деятельность), и расстрел. Случилось 6 мая 1937 года — раньше, чем успели построить хотя бы установочную партию серийных СУ-14. Выстрел покончил не только с выдающимся конструктором, но и с его детищем: дальнейшие работы по СУ-14 были свернуты, а два построенных образца передали на хранение, на военный склад №37. У самоходок был «второй шанс», правда довольно призрачный. В декабре 1939 года, во время советско-финской войны, при штурме «Линии Маннергейма», РККА очень могли бы помочь бронированные мобильные платформы для тяжелых артиллерийских систем. Обе СУ-14 сняли с хранения, обшили дополнительными листами брони и приступили к новой череде испытаний. По замыслу бронированная «черепаха» должна была подходить к ДОТам противника на расстояние до 2 км и расстреливать их «в упор» (по меркам калибра СУ-14, естественно). Однако, «черепаха», вес которой достиг 64 тонн, еле ползла под тяжестью пяти сантиметровых броне плит, была очень неповоротлива, и грозила буквально развалиться под собственной тяжестью. В итоге, вместо передовой, обе СУ-14 были во-второй раз отправлены на хранение. Стоит заметить, что свою войну обе машины все-таки получили. И СУ-14 и СУ-14-1, дислоцируясь в подмосковной Кубинке осенью 1941 года, вели огонь по наступающим гитлеровским частям с дальних дистанций.