Мотоцикл Иж-49. Нашли отличный советский мотоцикл в немецком гараже. Стоял 20 лет.

Сегодня у нас на обзоре редкий мотоцикл СССР Иж-49 пробегом всего 77000 км. Мотоцикл в отличном состоянии без рыжиков, подтёков и сколов. Произведён в 1953 году.

Один из самых первых Ижей, после Иж-350, который был полностью скопирован с DKW.

История так распорядилась, что мотоциклы делали на оружейных заводах. Среди них особенно был популярен "Иж". Производство машин началось в 1951 году.

Машину нашли в городе Аугсбург, Бавария. Город вкусного пива, хороших машин. Мотоцикл нашли в гараже, в городе Дуйсбург. Давайте конкретнее пройдёмся по всем узлам мотоцикла.

Фото галерея Аугсбурга.

Внешний вид мотоцикла.

По кузову это почти DKW NZ 350, который просто адаптировали под наши условия. Оно и понятно, ведь после войны многие вывозили из Германии технологии.

На фото видно результат реставрации. Примерно в таком состоянии он выходил с завода.

Из нового - переделанная ходовая часть и телескопическая вилка впереди - всё для сложного бездорожья в нашей стране. Низкая посадка смешала центр тяжести мотоцикла ниже, поэтому устойчивость на дороге хорошая.

Спереди - бардачок, либо сумка для насоса. Как думаете вы, что это такое?

Кузов почти не оснащён пассивной защитой, так как раньше мощности и скорости были меньше. Поэтому и требования к безопасности в 50-х годах были мягче. Ключ зажигания вставлялся не спереди, а в распределительную коробку. Сам кузов у мотоцикла штампованный, но это будет последний тип мотоцикла с такой конструкцией.

Остались советские номера. Немецкие не вешали, так как мотоцикл - частых гость тематических выставок.

Здесь пришлось особо много работать по поиску грязевых щитков и передней телескопической вилки, так как за 20 лет простоя она успела разрядиться и проржаветь.

Бейдж Ижевского завода.

Двигатель Иж-49.

Одноцилиндровый двигатель объёмом 0,2 л выдавал 10 л.с при 4000 об\мин. Для мотоцикла 70-ого года вполне сносно. Максимальная скорость Иж-49 примерно 90 км\ч. Расход не более 4,5 литров на 100 км. Отличная приёмистость и тяговитость. Трогаться можно на любой скорости.

Перед вами крышка инструментального бардачка и заливная горловина бензобака.

Двигатель на воздушном охлаждении с двух струйной продувкой. Бензонасоса нет, бензин поступает самотёком. Ручка кикстартера находится слева, около картера. Несмотря на преклонный возраст двигатель завёлся без проблем.

Двигатель и картер крупным планом.

Замена здесь обошлась без проблем, единственное - дорого стоил коленчатый вал и картер. Общая стоимость вылетела в 600 евро.

Всё, что касается тест-драйва.

В управлении нас больше всего удивило, что редуктор спидометра, фара и передняя амортизация прикреплены к подвижной части вилки. Плавность хода отличная, хорошо отрабатывает задняя подвеска. Поменяли только газовые амортизаторы. Переключение передач универсальное: это можно менять рукой и ногой.

Сзади дополнительные подсумки и ручка безопасности для пассажира.

Стоимость мотоцикла до 1961 года - 3000 советских рублей. Нынешняя стоимость реставрационного "ИЖ-49" 258 000 рублей. Купили бы себе такой?

Подпишись на канал ЗДЕСЬ . Читай интересное в мире автомобилей. Знай о реально годных присадках, маслах и добавках. Предупреждён, значит вооружен. Заходи на сайт moly-shop.ru и получай скидки 5% для читателей канала.

#иж 49 #мотоциклы #тестдрайвы #техника #раритет #мото #мотогонки #гаражи #мотоцикл #мотоциклы иж