Я работаю мотористом на штатной должности. Имею удостоверения матроса, моториста, рулевого, электрика судового. Я учусь в речном училище своего небольшого городка с населением примерно 60 тысяч человек. На 2 и 3 курсе в учебный процесс включена плавательная практика, на которой я как раз сейчас нахожусь.
На 2 курсе практика бесплатная и по сути курсант является просто рабом который делает любую работу которую ему скажут, длится весь ад примерно 2 месяца.
На 3 курсе открывается перспектива — примерно в апреле начинается навигация, лёд сходит, река начинает «расцветать», а вместе с ней и просыпается флот.
Работаешь с начала и до конца навигации, примерно 7 месяцев, приходишь на учебу уже четверокурсником с кучей бабла в кармане.
Что входит в обязанности моториста? Моторист понятие растяжимое, его функция напрямую может меняться в зависимости от типа и назначения парохода на котором он работает. Давайте расскажу чем занимаюсь я.
Я работаю на обстановочном пароходе и смысл нашей работы — следить за уровнем воды и, в зависимости от уровня, сужать или расширять судовой ход, т.е. двигать буи.
Если понятным языком, представьте дорогу где ездят машины, так вот мы двигаем чёртовы бордюры, тем самым добавляя несколько полос движения, и сужаем, если нужно. Все зависит от уровня волы в реке.
На пароходе у нас команда из 8 человек, 4 человека работают 2 дня, потом их сменяют остальные. Так и получается что работаем 2/2. В каждой смене есть 2 моториста и 2 мастера пути. Мастера пути это дяди которые рулят и меряют глубины, затем дают нам, мотористам, указания.
Если вахта с утра моя, я прихожу на пароход примерно в 7 утра, проверяю сделана ли приборка, если меня все устраивает, все на своих местах и все чикипуки, я отпускаю моториста с другой смены домой. Далее я переодеваюсь, иду в машинное отделение и начинается ру-ти-на. Проверяю двигатель, наличие масла в системе, если необходимо доливаю, внешний осмотр подвижных механизмов, проверяю чтоб все крутилось и работало.
Далее проверяю наличие запаса воды (если необходимо пополнять — едем к пирсу и пополняем через пожарные рукава), далее жду указаний вахтенного начальника (те парни которые рулят). Примерно в 8 часов вахтенный даёт добро на пуск двигателя, опять идёшь и все проверяешь, производишь пуск и проверяешь работу двигателя после пуска, а так же смотришь давление. Отдаёшь швартовы и в добрый путь.
Если никаких сподвижек на реке нет, можно просто целый день просидеть и ничего не делать, если уровни то падают, то поднимаются, бегаешь цеплять и отцеплять буи. В обязанности так же входит приготовление обеда и, если холодает, я должен натопить котёл чтоб все спали и радовались.
На флоте всем платят разные цифры,зависит от того где и на кого работаешь, есть как частники, так и гос.организации. Я получаю примерно 30-35 тысяч при графике 2/2. Для моего города это прям хорошие деньги. Есть кореш, который сидит на контракте и получает фиксированные 70 каждый месяц и кайфует.
Вся прелесть в том, что если уезжаешь далеко, по контракту например, то у тебя почти не будет возможности тратить кэш и к концу навигации ты приезжаешь с мешком денег.
Почему выбрал именно речной флот? Большинство людей, которые выбирают связать свою жизнь с плаваниями, грезят о море. Но у меня дед закончил речное училище,отец закончил речное училище: "Максим! Не нарушай цепочку! Иди в речное училище!". А если серьёзно,от безысходности пошёл.
Работа опасная и вредная, за это конечно же доплачивают. Если ты дурак и не умеешь думать вперёд шагов на 5-6, в скором времени останешься без пальчиков или получишь серьезную травму. Нужно все предугадывать и быть на чеку, даже когда смотришь сериальчик в каюте, на пароход может в тихую забраться медведь и я не шучу. Реальные истории, медведи просто залезают на пароход. Нужно всегда быть на чеку.
Самая распространённая жесть, которая часто случается — это потеря конечностей. В основном отрубает пальцы.
Отрубает их стальными тросами, когда на кнехт одевается огон, параход может снести ветром назад и в момент одевания твои пальцы прижмёт этот самый трос и отрубит пару фаланг.
Насчёт страховки не в курсе, но, на сколько я знаю, у частников точно не выплачивают. У товарища в том году срезало два пальца — просто уволили из-за недееспособности.
Наш район плавания составляет 50 км, на протяжении всего участка стоит порядка 40 буев. То есть мы выезжаем из точки А и приезжаем в конец участка, в точку Б, там ночуем и на второй день идём обратно. На третий день утром нас меняют. Иногда получается так что работы вовсе нет и вы приходите в точку Б уже часа в 3-4.
Тут кто чем занимается, делай что хочешь. Можешь спокойно уйти в лесок, пособирать грибы, ягоды. Мужики любят рыбачить, просмотр зомбоящика, сон. Кому что по душе.
С коллегами история отдельная, моя смена это мужики под полтинник. Разговоры о политике, анекдоты про собаку, попу и палку, байки — и все, никакого развития совершенно у людей. Но иногда с ними есть о чем поговорить, особенно люблю спорить с ними — это весело.
Между собой они ладят отлично, я то всего лишь какой-то там практикант которого надо учить уму разуму, каждый день повторять, что татуировки зло и что я не должен быть таких какой я есть. Должен стать как они и работать до конца жизни за копейки.
Остался последний год, дальше планирую уехать с девушкой в Питер и поступить на вышку, возможно по образованию.
Безусловно, я бы хотел поработать и на большом корабле, но почему-то меня не вдохновляют долгие путешествия вдали от дома. Морально мне это даётся с трудом, на пару дней бы с удовольствием сходил на каком-нибудь танкере или буксире/толкаче. А работать на постоянке, всё-таки нет, не мое это: мне всегда нужно движение, а на пароходе как в клетке.
Понравилась статья и хочешь узнать больше? Читай также историю студента авиационного института, рассказ начальника научной морской экспедиции, а также множество других уникальных материалов на нашем канале.