Сегодня буду писать про нам всем знакомый двигатель ПС-90а. Это всем нам известный двигатель советской разработки тягой 16 000 кгс. В самом начале планировалась установка на новый проект Ту-204, который к этому времени решили производить двухдвигательный, наподобие 757 Боингу, который как раз и занимает одну нишу с 204. После решили ставить один двигатель для всех самолетов. И новый Ил-96 получил ПС-90, тягой меньшей на 2000 кгс, чем у НК-56, который как раз и разрабатывался под широкофюзеляжный самолет. В результате КБ пришлось укоротить самолет. Но производство этого двигателя пришлось на 90-е, а значит и на развал СССР. А после развала страны наша авиапромышленность стала уже никому не нужна. Финансирование для проведения работ по улучшению и модернизации этого двигателя прекратились. Так как двигатель был новым, то у него были детские болезни. Было плохое послепродажное обслуживание - самолеты простаивали в ожидании ремонта двигателей и поставки нужных комплектующих.
Однако эти тяжелые времена заканчиваются и начинают поступать госзаказы на производство этих двигателей. Самолеты, на которые установлен этот двигатель стали заказывать для нужд гос предприятий. Начинают выделяться деньги на модернизацию и улучшение качества авиадвигателей. Также появляются в проекте новые модификации двигателей. В настоящее время семейство двигателей ПС-90 ставится на Ил-96-300, Ил-96-400, Ил-96-400М, Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214, Ту-204СМ, Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90.
ПС-90А. Это базовая версия семейства двигателей. Устанавливается на Ил-96-300, Ил-96-400, Ту-204, Ту-214. Разработка началась в 1979 году. Стендовые испытания начались в 1983 году, а на крыле Ил-76 в 1987.
ПС-90А-76. Разрабатывался для замены двигателей Д-30КП на Ил-76. Благодаря этому двигателю позволяется входить в рамки нормативов по шумности и загрязнению окружающей среды. Максимальная тяга 14500 кгс.
ПС-90А1. Модификация ПС-90 с увеличенной тягой до 17400 кгс. Планируется установка на модернизированный Ил-96-400м, ставился на Ил-96-400Т. На этом двигателе установлена новая шумоподавляющая конструкция, и малоэмиссионной камерой сгорания. В конце 2007 года получен сертификат на эту модификацию.
ПС-90А2. Улучшение характеристик ПС-90. Предполагается улучшение надежности двигателя в 1,5-2 раза, снижение стоимости жизненного цикла на 37, уменьшение трудоемкости в обслуживании этого самолета в 2 раза, увеличена максимальная тяга до 18000 кгс, локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень. Была повышена пожаробезопасность за счет замены гидравлических агрегатов. При увеличении тяги двигателя сохранилась его масса и габариты. Также важно, что эти двигатели полностью взаимозаменяемы. В этой модификации использовались технологии двойного назначения, полученные в совместной разработке с американской компанией Pratt & Whitney, вследствие чего Госдепартаментом США были наложен санкции и в 2014 году были выкуплены права, но сделка по продаже Ту-204СМ в Иран была сорвана. Сертификат летной годности был выдан в 2010 году.
ПС-90А3. Разрабатывался как замена ПС-90А2 на экспорт. Сертификат летной годности выдан в 2011 году.
Этот двигатель уходит в прошлое, не смотря на то, что его за долгие годы довели до ума. Конечно этот двигатель будет устанавливаться на наши российские самолеты, особенно Ил-96, Ту-204 и Ил-76, пока на замену не придет более новый МС-21.