Всем зашедшим - привет! Продолжаем рассматривать ушедшие Российские авиакомпании. Сегодняшним героем стала одна из самых крупных авиакомпаний в России до 2008 года - КрасЭир.
История авиакомпании начинается с 1934 года. Тогда в городе Енисейске был построен аэропорт (про его судьбу можно почитать здесь: тык), и на его базе был создан авиаотряд, основной деятельностью которого было обслуживание полярных станций, перевозка партий ученых, связь труднодоступных поселений с остальным миром. В годы Великой Отечественной войны почти весь летный состав авиаотряда находился на фронте, а аэропорты Енисейск и построенный в 1942 году в черте города военный аэродром первого класса использовались как конечные пункты для лен-лизовской воздушной трассы Красноярск - Уэлькаль (Алсиб). К концу войны аэропорт разросся - он имел уже две бетонные ВПП размерами 1000х80 метров, четыре ангара, служебные помещения. Самолёты обслуживал специальный батальон аэродромного обслуживания. Однако уже к 60-м годам стало понятно, что аэропорт в черте города не сможет удовлетворять возрастающие потребности в авиаперевозках, и в 1980 году был открыт новый аэропорт - Емельяново - куда и перебазировался авиаотряд.
После развала СССР - в 1991 году - красноярский авиаотряд был преобразован в авиакомпанию «Красноярские авиалинии» (с 1993 — ОАО). В 1998 авиакомпания начала работать под маркой «КрасЭйр». Сначала дела шли не очень хорошо - к 1998 году из 40 самолетов авиаотряда летали от силы 5 машин. Авиакомпания выполняла регулярные рейсы в 14 населённых пунктов - казалось бы, не так мало. Но частота этих рейсов была удручающе маленькой - один-два полёта в неделю. Около 40% всех доходов приносила линия Красноярск-Москва. Все поменялось, когда у авиакомпании сменилось руководство - у "руля" КраЭйра встали братья Борис и Александр Абрамовичи. С 1998 года авиакомпания стала вполне успешно расти: к концу 2005 года число направлений выросло до 44. Количество вылетов в неделю перевалило за 1000, а пассажиропоток в "Емельяново" вырос на впечатляющие 110%.
Во многом это стало благодаря новой системе стыкования рейсов, которую начали продвигать в Красэйре. В результате, Красноярск стал крупным стыковочным узлом. В 2005 авиакомпания выполнила 6% внутренних и 3% международных перевозок в России; услугами компании воспользовалось 1,8 млн пассажиров.
Однако, у любой медали две стороны. И тут мы подходим к, пожалуй, самому интересному... 51% акций авиакомпании всегда принадлежали государству. Самому Борису Абрамовичу и его брату-близнецу принадлежало около 40% акций предприятия. До определённого времени государственными акциями распоряжалось Росимущество. Однако безраздельную власть в авиапредприятии всегда имел её генеральный директор... К тому же, фактически, КрасЭир был монополистом. Авиакомпания долгое время пользовалась существенными льготами; Завышение цен на билеты было обычным делом. Попытки убрать монополию Красэйр предпринимались неоднократно - например, ДАЛ открыли рейс Москва-Красноярск; В результате, Ил-96, на котором выполнялся этот рейс, практически 2 часа просто стоял на РД. Причем официальным объяснением было то, что "красноярский аэропорт не приспособлен к приёму самолётов Ил-96". Но в КрасЭире летали Ил-96, и они прекрасно обслуживались в Красноярске... Улетали пассажиры на самолете, принадлежащим КрасЭир...
В 2004 году КрасЭир стала инициатором создания авиационного альянса, в который, помимо красноярской авиакомпании, вошли еще Домодедовские Авиалинии, Сибавиатранс, Самара и Омскавиа. В своих прошлых статьях я уже рассказывал про историю создания этого альянса. А здесь предлагаю немного поговорить о том, как получилось, что в 2008 году обанкротились сразу 5 вполне успешных авиакомпании.
С самого начала, AirUnion задумывался, как серьезный конкурент Аэрофлоту. Для этого Абрамовичи начали покупать акции других авиакомпаний. В результате, на момент создания альянса, в их руках находились не только 40% акций КрасЭир и 100% акция Сибавиатранса, но и 48,6% «Домодедовских Авиалиний», около 40% «Самары» и около 70% «Омскавиа». К 2005 году все пять компаний стали координировать цены и маршруты и объявили о создании альянса. Однако не все шло гладко, и уже к 2007 году у альянса начались проблемы. Тогда глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов попросил президента передать его госкорпорации контрольные пакеты акций всех авиакомпаний, принадлежащих государству, кроме «Аэрофлота», что и было сделано. Цель та же, что и у Абрамовича: во что бы то ни стало создать мощного конкурента «Аэрофлоту». Скорее всего, глава «Ростехнологий» рассчитывал, что базой для создания новой авиакомпании станет альянс AiRUnion.
Однако это не вязалось с планами Абрамовича, который говорил, что конкурентом Аэрофлота должна стать обязательно частная авиакомпания. Руководителем он, очевидно, видел себя. В результате, в 2007 году начались серьезные разногласия между Абрамовичем, Чемезовым и государством. Существует мнение, что именно с того времени предприятия альянса начали быстро наращивать кредиторскую задолженность. А активы и средства загадочным образом принялись растворяться в голубой дали...
В результате, весь AirUnion ждал закономерный итог. Росавиацией был наложен запрет на продажу билетов на зимний сезон 2008 года всем авиакомпаниям, входившим в AirUnion, и с 2008 года все 5 авиакомпаний прекратили свою деятельность...
Все мои рассказы про Российские авиакомпании можно найти здесь:Ангара ; Аврора ; Полет ; Атлант-Союз;Трансаэро;Саратовские Авиалинии ; Вим-Авиа ; КавМинВоды;Sky Express, Внуковские Авиалинии, Мавиал ; ОмскАвиа ; Пулково ;Red Wings; АЛК; Алроса.
Нельзя обойти стороной интереснейший факт - во флоте KrasAir были самолеты Douglas DC-10. История их появления интересна - когда-нибудь я напишу об этом статью...
Осталось добавить, что в моей жизни КрасЭир "случился" только однажды, но зато достаточно ярко. Было это в 2006-2007 году - мы с родителями летели из Москвы в Болгарию. И именно тогда я единственны раз в своей жизни летал на самолете Ил-86. От самого перелета остались только смутные воспоминания - но четыре сигарообразных двигателя и замечательный звук на взлете я помню до сих пор...