В инете давно ходит мем — "2JZ — лучше для мужчины нет".
Самое большое распространение получили двигатели 1JZ которые ставились на все маркообразные автомобили девяностых вплоть до 2005 года. Главным "носителем" стал сам Mark II TourerV, который распространен по всей россии, особенно на дальнем востоке, где это машина-легенда.
У каджого из моторов есть минусы, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят подчерпнуть друг у друга сильные стороны двигателей. Владельцам 1JZ безусловно хочется 3 литра объема вместо 2.5, но не хочется менять крышку ГБЦ, потому что есть люди которые убеждены что система VVt-i мешает, так же многие считают что верх от 1 джея сделан проще и надежнее, там жестче пружины клапанов и легче сами клапана. лично я убежден что голова от 2jz лучше. К тому же двигатели 2JZ стоят в 2-3 раза дороже старших собратьев и не все могут себе позволить купить целый двигатель. Классический рецепт 1.5 JZ это 3х литровый низ (блок цилиндров, поршневая, поддон и т.д) со всеми прелестями 2JZ накрывается головкой блока 1JZ. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаков, однако у первого джея имеется небольшой ряд отличий в масляной магистрали, а так же тосольных каналах, однако это сущие мелочи которые исправляются очень легко. В итоге получается довольно бюджетно, можно даже сказать это некий строкер-кит для 1 джея, этот двигатель включает в себя огромный бонус от 2шки в виде 3х литров рабочего объема, дешево и сердито.
Однозначным плюсом такого решения так же является отсутствие заморочек с электрикой (системой управления двигателем). С тем чтобы "перевязать" косу на другой двигатель справятся не все мастера.
Так же существует еще один бюджетный вариант — это брать за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (не турбированная версия 3л) При этом прийдется гораздо больше заморачиваться — сверлить маслоканалы, устанавливать масляные форсунки для поршневой и организовывать подвод масла к турбинам. Все это довольно сложно, и не факт что в городе найдутся мастера, которые за это возьмутся Остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, естественно за исключением приобретения всем турбо-комплектующих. Стоит такое решение примерно в 1.5 раза дешевле готового двигателя.
И так.. 2JZ свапали во многие автомобили, но что вы скажете о русской классике? Кто нибудь видел ВАЗ 2107 на 2JZ? Сейчас увидите и узнаете много нового, а так же проблемы с которыми столкнулся автор данного свапа.
В принципе мотор влезает под капот, но есть пару небольших "Но"
Основная задача: вместить в подкапотку интеркулер, радиатор и вентиляторы для максимально стокового вида
Для выполнения задачи, двигатель будет переноситься немного назад (в салон)
И следующая проблема это родная балка, она ну совсем не вписывалась под этот свап так как поддон мотора ложиться прямо на нее, решения этой проблемы были следующее: под мотор и коробку свариться каркас на котором лежит мотор и кпп.
