Современное бескамерное колесо на любом автомобиле состоит из минимум трех частей: покрышка, диск и система удержания воздуха под давлением которая называется вентиль. Вот про последний и поговорим. Обычно это такой резиновый сосок с резьбой, к которому подсоединяется шланг компрессора для подкачки воздухом. Внутри ниппель для удержания давления - все прозаично, ничего хитрого в этом нет.
Однако, то, что работает на дороге, вдруг начинает приносить проблемы на бездорожье. Гибкий резиновый штуцер-сосок цепляется за ветки и камни в колее, от чего начинает травить из глубоких трещин или в конце-концов отрывается. Пустяковая копеечная деталь способна убить дорогостоящую покрышку, ведь на сверхнизком давлении почувствовать разницу с полностью спущенным колесом очень сложно. Думаем, любой из вас сталкивался с подобным поведением гражданского вентиля, особенно когда он торчит близко к ободу.
Представляем вам, пожалуй, самое радикальное решение этой проблемы - вентиль с утопленным внутрь ниппелем! В классических штуцерах ниппель находится в трубке, которая торчит наружу. И которая цепляется за все подряд, испытывая дикие нагрузки. Даже металлические вентили подчас не выдерживают и загибаются в дугу, теряя герметичность. Что делать? Ответ на поверхности - над этой поверхностью ничего не должно торчать! Ну буквально пара-тройка миллиметров гладкого металла. А сам ниппель сидит внутри, с другой стороны диска!
Монтаж простой и понятный - деталь имеет гайку, которая притягивает вентиль изнутри диска, наносим фиксатор резьбы и затягиваем. Резиновые уплотнения в комплекте. Сам вентиль имеет пробочку, которая герметично закрывает отверстие ниппеля в шахте вентиля. А чтобы ее открутить и подсоединить шланг компрессора, нужен специальный ключ-насадка, который и является главным ноу-хау, как работать со штуцером, которого "нет".
Цена вопроса за весь комплект (4 вентиля с пробками и ключом-переходником) - всего около 1000 рублей!