Дальнейшее обновление и совершенствование флота в 1971-1985 гг.
Длительное время (с 1965 г) речной транспорт не пополнялся крупными водоизмещающими пассажирскими судами, и это стало заметно сдерживать развитие туристских перевозок, а также перевозок транзитных пассажиров. В период с 1971 по 1975 г по разработанным в МРФ техническим условиям на зарубежных предприятиях началось строительство трех серий крупных и наиболее комфортабельных пассажирских теплоходов.
В Австрии, на государственный судоверфи в Корнойбурге, по заказу «Судоимпорта» приступили к строительству четырехпалубных теплоходов типа «Максим Горький» (проект Q-040), предназначенных для эксплуатации в речных бассейнах, относящихся к разряду «О».
Эти суда имеют скорость хода 22 км/ч, мощность главных двигателей 1800 л.с. В каютах повышенной комфортности с кондиционированием воздуха размещается 216 пассажиров. Головной теплоход в 1974 г поступил в Волжское объединенное речное пароходство.
Всего в Советский Союз поступило 4 таких теплохода: «Максим Горький», «Александр Пушкин», «Василий Суриков» и «Илья Репин». Два первых работали в Волжском пароходстве, два других — в Московском.
В 2019 году т/х «Максим Горький» был переоборудован и отправлен для работы на Енисее. С навигации 2020 года он должен был совершать экспедиционные круизы из Красноярска и Норильска. «Александр Пушкин» также прошел глубокую модернизацию и переоборудование для того, чтобы с навигации 23020 года начать совершать беспересадочные рейсы на Соловецкие острова.
Теплоходы с портом приписки Москва успешно работают на линии Москва — Санкт-Петербург — Москва.
Судостроители ГДР на верфи Boizenburger Werft создали для речного транспорта СССР четырехпалубный теплоход типа «Владимир Ильич» (проект 301) класса «О» туристского назначения, где преимущественно в одно- и двухместных каютах размещаются 360 пассажиров.
Теплоход оборудован тремя главными двигателями общей мощностью 3000 л.с., оснащен автоматическими системами управления и может развивать скорость хода до 26 км/ч.
Всего было построено 22 теплохода проекта 301. Практически все они дожили до наших дней и совершают круизы по Волге, Каме, Волго-Балту и Дону.
К третьей серии крупных пассажирских судов относились и теплоходы проекта 92-016 типа «Валериан Куйбышев» (на 400 пассажиров), которые были спроектированы и строились на верфи Slovenské lodenice Komárno a.s. в ЧССР.
Эти теплоходы также имеют мощность главных двигателей 3000 л.с., развивают скорость 26 км/ч, располагают комфортабельными каютами, рестораном, барами. Головной теплоход «Валериан Куйбышев» прибыл на Волгу в навигацию 1976 года. Теплоходы этих серий имеют современные архитектурные формы и отличаются высокой комфортабельностью всех пассажирских помещений.
Всего было построено 9 судов проекта 92-016. В настоящее в работе остаются 7 из них (головной теплоход «Валериан Куйбышев» в 2018 году был утилизирован, другой теплоход «Федор Шаляпин» выведен из эксплуатации).
В 1978-1980 гг. на судоверфи «Корнойбург» (Австрия) были построены по проекту Q-056 четырехпалубные пассажирские суда на 250 мест («Антон Чехов», «Лев Толстой»), имеющие более высокие технический уровень и степень комфорта (плавательные бассейны, сауна и др.).
На этих теплоходах были установлены три главных двигателя мощностью по 900 л. с., обеспечивающие скорость хода 25,5 км/ч. Первоначально т/х «Антон Чехов» отправился на Енисей, а «Лев Толстой» на Волгу. В 2003 году теплоход сменил владельца и перешел для работы в Европейскую часть России. На сегодняшний день оба теплохода продолжают работать.
В последующие годы пассажирские суда строились и совершенствовались с расчетом дальнейшего повышения комфортабельности и улучшения обслуживания пассажиров. Судостроители ГДР при участии специалистов Минречфлота значительно усовершенствовали пассажирский теплоход экскурсионно-туристского назначения типа «Владимир Ильич», и суда по новому проекту № 302 большой серией поставлялись начиная с 1983 г. в Советский Союз (головной теплоход «Дмитрий Фурманов»).
Каюты этих теплоходов, вмещающих до 340 пассажиров, оборудованы системой кондиционирования воздуха, имеют малогабаритные телевизоры и другие удобства. Повысилась надежность работы автоматики управления.
Позднее, проект 302 получил свое дальнейшее развитие в виде теплоходов проектов 302М и 302МК. Всего за период с 1983 по 1991 год было построено 27 теплоходов проектов 302, 302М и 302МК. Последние суда проекта 302МК с названиями «Тарас Шевченко», «Константин Станюкович», «Аркадий Гайдар» и «Александр Грин» не были выкуплены правительством России и были проданы в третьи страны «Тарас Шевченко» — Украине, а три оставшихся — Китаю.
Но был заложен корпус еще одного теплохода проекта 302МК со строительным названием «Владимир Высоцкий». Корпус построен в 1992 г. После развала СССР судно оказалось не востребованным. В 1995–1996 годах судно было перестроено, у корпуса отрезали носовую часть и использовали её в качестве корпуса нового судна. Внутреннюю оснастку судна полностью смонтировали на верфи Volharding Shipyards (Нидерланды, г. Харлинген).
В течение 1984-1985 гг. судоверфь «Корнойбург» в Австрии построила для речного транспорта РСФСР пять туристских теплоходов типа «Сергей Есенин» (проект Q-065) класса «О», предназначенных для плавания по рекам с ограниченными глубинами.
Осадка теплохода с пассажирами в количестве 180 чел., экипажем и обслуживающим персоналом не превышает 1,63 м. Пассажиры размещаются в каютах, оборудованных санитарными блоками с душем. В их распоряжении ресторан, музыкальный салон с танцевальной площадкой, киноконцертный зал, солярий, сауна и другие виды обслуживания. Три главных двигателя обеспечивают скорость движения судна 22,6 км/ч. Однако, длина теплохода (большая по сравнению с теплоходами проекта 305) и большая осадка сильно затруднили работу этих судов на Оке.
Всего было построено пять таких судов. Три были приписаны к Москве («Сергей Есенин», «Александр Грин», «Валерий Брюсов»), а два других «Михаил Светлов» и «Демьян Бедный» отправились на Лену. Из этой пятерки выведен из эксплуатации только «Валерий Брюсов», долгое время стоявший в центре города Москвы у Крымской набережной и использовавшийся в качестве стоечного судна.
Впрочем, стоечным судном побывал и нынешний «Александр Грин» (бывший «Александр Блок»). Долгое время он стоял у причала Центра Международной торговли в Москве и в разное время был гостиницей и казино.
Все три одноименных статьи подготовлены по материалам книги "Речной транспорт в 1946-1985 годах" / Под ред.М.Н.Чеботарева. - М.: Транспорт, 1987 г.
Если понравилась статья - ставим лайк и подписываемся на наш канал.
Если возникло желание приобрести круиз - заходим на наш сайт www.rechflot.su
Или выходим на связь удобным способом: по телефону +7 495 131 2585 или по электронной почете cruises-admiral@yandex.ru